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Porsche 911 901 Champagne Amarillo Kyosho 1:18

Agotado
Porsche 911 901 Champagne Amarillo Kyosho 1:18 08969Y Metal
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Kyosho lleva a escala 1:18 el Porsche que la propia marca llamó «901» antes de que un conflicto de nombres con Peugeot obligara al cambio a «911». Este ejemplar en amarillo champán reproduce el coupé de 1963 con puertas, capó y maletero funcionales y el perfil compacto de la primera carrocería, sin las molduras ni parachoques que llegarían después. Una pieza para quien colecciona el 911 desde su origen, antes de cualquier restyling.
Porsche 911 901 Champagne Amarillo Kyosho 1:18
Precio actual: 229,00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
Porsche
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
08969Y
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Porsche 911 901 Champagne Amarillo Kyosho 1:18

TL;DR: El Kyosho Porsche 911 901 1963 1:18 en amarillo champán reproduce el coupé original que Porsche llamó «901» antes de renombrarlo «911» por un conflicto de marcas con Peugeot. El diecast conserva el perfil compacto de la primera carrocería, con puertas, capó y maletero funcionales.

Pocos coleccionistas conocen que el 911 nació con otro nombre. Peugeot tenía registrados los códigos de tres cifras con un cero central en Francia, y Porsche tuvo que renombrar su nuevo coupé de 901 a 911 apenas semanas después de presentarlo en 1963.

De 901 a 911: la anécdota que cambió una placa

Peugeot, los números centrados en cero y el cambio de nombre

Porsche presentó su sucesor del 356 en el Salón de Frankfurt de 1963 bajo la denominación interna 901. Peugeot llevaba años registrando en Francia todos los códigos de tres cifras con un cero en el centro, desde el 201 hasta el 405, y no tardó en reclamar sus derechos. Porsche cedió sin pelea: cambió una sola cifra en la placa y el 901 pasó a la historia como 911, el nombre que definiría a la marca durante seis décadas. Kyosho recupera precisamente ese instante, el coche tal como salió de fábrica antes de que el mundo lo conociera por otro número.

El coupé de 1963 antes de cualquier restyling

Esta primera carrocería es más estrecha y de líneas más limpias que las que llegarían después, sin los parachoques reforzados ni las molduras laterales de los años setenta. El faro, el paragolpes cromado y el perfil del techo siguen la silueta original que definió el 911 durante toda su vida, y es esa pureza de líneas la que atrae a quien busca el origen de la saga más que una variante posterior.

Kyosho y el amarillo champán menos visto del Porsche 911 901 a 1:18

Peso, capó frontal y el amarillo de catálogo

El fabricante japonés trabaja el diecast con un peso que se nota al levantarlo de la caja, señal de una aleación metálica sólida bajo la pintura. El capó frontal, las puertas y el maletero se abren con bisagras firmes, y el amarillo champán reproduce uno de los tonos menos habituales del catálogo Porsche de los sesenta, más cálido y apagado que un amarillo deportivo moderno. Los ajustes entre carrocería y paneles móviles se mantienen finos, sin huecos irregulares que delaten un troquelado descuidado, y los cromados del parachoques y las llantas conservan brillo sin caer en un acabado plástico.

Un origen que ancla cualquier vitrina de 911

El punto de partida antes de turbos y alerones

Colocar este 901 junto a un 930 de los ochenta o un 997 moderno en la misma vitrina permite ver de un vistazo cuánto y cuán poco ha cambiado la silueta del 911 en sesenta años. Es la pieza que da contexto histórico a una colección centrada en la familia 911, el punto de partida antes de turbos, alerones y ayudas electrónicas. Y a escala 1:18, con unos 22 centímetros de longitud, el volumen basta para apreciar el faro, la parrilla trasera y el perfil sin necesidad de acercarse demasiado.

El 1:18 frente al 1:43 para seguir la vida entera del 911

El amarillo champán es un tono que se aprecia mejor bajo luz indirecta: la luz solar directa acelera la pérdida de saturación en pinturas antiguas y también en las réplicas que las imitan, así que una vitrina alejada de la ventana conserva mejor el matiz original. El diecast, frente a una resina equivalente, tolera mucho mejor los años de manipulación en los cierres sin que las bisagras se aflojen. A 1:18 el nivel de detalle en el salpicadero y los asientos se aprecia sin lupa, algo que un 1:43 del mismo coche no puede ofrecer, y es la razón por la que tantas colecciones centradas en el 911 arrancan precisamente en este formato.

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