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Ferrari 308 GTB Quattrovalvole Rojo Kyosho 1:18

Agotado
Ferrari 308 GTB Quattrovalvole Rojo Kyosho 1:18 08182R Metal
1 / 8
Kyosho recrea en 1:18 el Ferrari 308 GTB Quattrovalvole en rojo, la versión de cuatro válvulas por cilindro que devolvió potencia al primer Ferrari de motor V8 central tras las restricciones de emisiones de finales de los setenta. La carrocería de Pininfarina, con techo fijo y línea continua desde el capó hasta la zaga, se reproduce con fidelidad en zamak. Una pieza clave para quien traza el origen de los Ferrari V8 modernos.
Ferrari 308 GTB Quattrovalvole Rojo Kyosho 1:18
Precio actual: 295.00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
Ferrari
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
08182R
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Ferrari 308 GTB Quattrovalvole Rojo Kyosho 1:18

TL;DR: La miniatura Kyosho del Ferrari 308 GTB Quattrovalvole rojo reproduce en 1:18 la versión de techo fijo que en los primeros años ochenta recuperó potencia gracias a las nuevas culatas de cuatro válvulas por cilindro. Carrocería de zamak, línea de Pininfarina y un acabado de gama alta pensado para coleccionistas del primer Ferrari V8 de calle.

El 308 GTB fue el primer Ferrari de calle con motor V8 central, y la versión Quattrovalvole llegó para corregir la pérdida de potencia que las normas de emisiones habían impuesto a los modelos anteriores, sin tocar la silueta que Pininfarina había definido años antes.

Kyosho y el techo fijo de Pininfarina en zamak

Línea continua del capó a la zaga

El GTB de techo fijo ofrece una lectura distinta de la misma carrocería que en el GTS incorporaba el panel targa, con una línea de techo continua que refuerza la sensación de deportivo puro. Kyosho respeta esa continuidad visual, sin la partición del panel desmontable, y mantiene las proporciones bajas y anchas que Pininfarina definió para toda la familia 308, incluidas las tomas de aire laterales que alimentaban el radiador.

Aperturas, llantas y acabado interior

El capó trasero se levanta para mostrar el V8 central con el detalle de las culatas de cuatro válvulas bien diferenciado, mientras que las puertas se abren sobre bisagras metálicas firmes. Las llantas de radios reproducen el diseño original con fidelidad, y el habitáculo, con asientos deportivos y salpicadero moldeado, completa una miniatura que prioriza los detalles visibles desde el exterior sin descuidar lo que se ve al abrir cada elemento móvil.

El 308 GTB Quattrovalvole y el primer V8 de Ferrari

Cuatro válvulas por cilindro contra las normas de emisiones

A comienzos de los ochenta, las normas de emisiones habían reducido sensiblemente la potencia de los V8 Ferrari de calle, y la solución llegó con culatas de cuatro válvulas por cilindro en lugar de las dos originales, una modificación que devolvió al 308 buena parte del carácter perdido. Ese cambio técnico, discreto en apariencia pero decisivo en la conducción, es lo que distingue a la versión Quattrovalvole del resto de la familia 308.

El origen de una familia de motores centrales

El 308 GTB fue el primer Ferrari de calle en adoptar la arquitectura de motor V8 central, un layout que la marca mantendría durante décadas en sus modelos de acceso a la gama. Antes de este modelo, los Ferrari V8 de calle no existían, y el linaje que arranca aquí llega, con numerosas evoluciones, hasta los motores centrales V8 de la Ferrari contemporánea.

Un Ferrari de los ochenta en la vitrina

Frente al GTS targa y otras versiones del 308

Comparar esta miniatura con el GTS targa de la misma familia ayuda a apreciar cómo cambia la lectura de una carrocería idéntica en lo esencial cuando se introduce un techo desmontable, y sitúa al GTB de techo fijo como la opción más pura para quien prioriza la línea original sobre la versatilidad. Kyosho mantiene un nivel de acabado de gama alta en ambas variantes, con diferencias de detalle que se notan al comparar de cerca.

Escala y cuidado del rojo Ferrari en zamak

Con una longitud aproximada de veintidós centímetros, este 308 GTB conserva la presencia de un deportivo de motor central en 1:18 sin ocupar un espacio excesivo en la vitrina. El rojo Ferrari, que revela con facilidad cualquier defecto de pintura, se mantiene mejor lejos de la luz solar directa, con una limpieza periódica con paño seco que basta para conservar el brillo original durante años.

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