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Ferrari 328 GTS Rojo Con Interior Negro KK-Scale 1:18

Novedad
Ferrari 328 GTS Rojo Con Interior Negro KK-Scale 1:18 KKDC180551 Metal
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KK-Scale reproduce en diecast 1:18 el Ferrari 328 GTS de 1985, el targa de motor central V8 que sucedió al 308 y antecedió al 348. Esta versión en rojo Ferrari luce una carrocería sellada de una sola pieza, techo removible estilizado y líneas Pininfarina fieles al original. Una pieza de nivel medio para quien construye una vitrina dedicada a los clásicos deportivos de Maranello de los años ochenta.
Ferrari 328 GTS Rojo Con Interior Negro KK-Scale 1:18
Precio actual: 79,00 €
Últimas 3 unidades
Entrega estimada: 30 oct – 3 nov 2026
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Ficha técnica
Marca del coche
Ferrari
Fabricante de modelos
KK-Scale
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
KKDC180551
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Ferrari 328 GTS Rojo Con Interior Negro KK-Scale 1:18

TL;DR: KK-Scale reproduce en diecast 1:18 el Ferrari 328 GTS de 1985, el targa de motor central V8 que sucedió al 308, en rojo Ferrari. Carrocería sellada de una pieza, techo removible y línea Pininfarina. Una pieza de nivel medio para una vitrina de clásicos de Maranello de los ochenta.

KK-Scale no elige los superdeportivos más obvios de Maranello: con el 328 GTS aborda un targa que convive entre el 308 que lo precedió y el 348 que lo sustituyó, un V8 atmosférico de los últimos años antes de que Ferrari cambiara de filosofía técnica. Reproducirlo en diecast exige acertar con las proporciones bajas y compactas que Pininfarina dibujó para este chasis.

KK-Scale y el reto de reproducir un targa clásico en diecast

Un techo fijo con identidad de targa

Un targa plantea un reto propio para cualquier fabricante de miniaturas, porque el techo removible del 328 GTS forma parte de su identidad visual tanto como las líneas de Pininfarina. KK-Scale resuelve esta reproducción con una carrocería de una sola pieza en diecast de zamak: el panel del techo se modela fijo, integrado en la estructura, sin la articulación que tendría una pieza desmontable en el coche real. Esa decisión sitúa todo el peso del detalle en la superficie exterior, que es exactamente donde se concentra la identidad de un targa.

Líneas continuas y acabado rojo Ferrari

Las líneas que separan el parabrisas del techo, el contorno de las tomas de aire laterales que alimentan el motor central y la unión entre el paragolpes y el capó delantero se trazan con una continuidad que una bisagra real no podría igualar a este precio. El rojo Ferrari se aplica sobre la carrocería metálica con un brillo profundo que responde bien a la luz directa de una vitrina, mientras que los detalles cromados de las salidas de escape y los retrovisores mantienen el contraste necesario sobre el color. El habitáculo, visible a través de un cristal bien ajustado, reproduce el salpicadero y los asientos con una fidelidad razonable para el segmento de precio en el que se mueve este fabricante, sin pretender igualar el nivel de una resina de gama alta hecha a mano. Es una aproximación honesta al segmento medio del mercado del diecast.

El 328 GTS, el V8 atmosférico antes del cambio de era en Maranello

Del 308 al 328: una evolución directa

Ferrari presentó el 328 GTS en 1985 como la evolución del 308 GTS, con el mismo planteamiento de motor V8 transversal central pero con la cilindrada ampliada a 3.2 litros y una potencia superior. El targa, con su techo removible, ofrecía la posibilidad de circular a cielo abierto sin renunciar a la rigidez estructural que exigía un motor central, una solución que Pininfarina había perfeccionado ya en la generación anterior y que el 328 heredó con retoques en los paragolpes y las tomas de aire para actualizar su imagen.

El final de una era de V8 atmosféricos

El 328 GTS representa el final de una línea de V8 atmosféricos de carácter clásico antes de que Ferrari diera paso al 348 en 1989, un modelo que introdujo un chasis completamente distinto y una filosofía de diseño más angulosa. Por eso el 328 ocupa un lugar propio en la historia de Maranello: es el último eslabón de una fórmula iniciada con el 308 original a mediados de los setenta, perfeccionada durante más de una década hasta alcanzar un equilibrio entre manejo, sonido de escape y estética que muchos aficionados consideran insuperado por sus sucesores inmediatos. El sonido de ese V8 a altas revoluciones, con el escape justo detrás del habitáculo, sigue siendo una referencia para quienes vivieron esa época del automovilismo de calle. Esa herencia sonora y mecánica es parte de lo que hace deseable conservar un 328 GTS en cualquier formato, incluida la miniatura. Para quien colecciona la evolución del V8 de Maranello, el 328 GTS es la pieza que cierra ese capítulo con elegancia.

Rojo Ferrari y la vida en vitrina de un clásico de los ochenta

Entre el 308 y el 348 en la vitrina

A 1:18 el 328 GTS ocupa unos 22 centímetros, una medida que deja apreciar tanto el perfil bajo del targa como el contraste entre el rojo de la carrocería y el negro de los parachoques y las tomas de aire. KK-Scale ofrece también este mismo modelo en azul metalizado, así que decidir entre ambos acabados depende más de cómo se quiera componer la vitrina que de una diferencia real de calidad. Colocado junto a un 308 o un 348, el 328 GTS cuenta visualmente la transición entre dos generaciones de V8 de Maranello, y esa posición intermedia es justamente lo que lo hace interesante para una colección cronológica. Para quien empieza una vitrina dedicada a Maranello, el 328 GTS es un punto de partida razonable antes de dar el salto a modelos más caros de la misma casa.

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