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Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Test Car Kyosho 1:18

Agotado
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Test Car Kyosho 1:18 08348G Metal
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El Kyosho Lancia Delta HF Integrale Evoluzione en 1:18 reproduce en diecast la versión test car del hatchback que dominó el Grupo A del Rally Mundial a finales de los ochenta y comienzos de los noventa, sin la decoración de un equipo oficial concreto. Capó y puertas abatibles muestran el interior deportivo. Una pieza distinta para quien busca algo más que otra librea de rally repetida.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Test Car Kyosho 1:18
Precio actual: 220,00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
Lancia
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
08348G
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Test Car Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduce en 1:18 el Lancia Delta HF Integrale Evoluzione en su versión test car, sin la librea de un equipo de rally concreto, el hatchback que dominó el Grupo A del Mundial de Rallies. Diecast con capó y puertas abatibles. Pieza distinta para quien ya tiene las libreas de competición más habituales.

Antes de que un Delta Integrale saliera a competir con los colores de un patrocinador, pasaba por fases de desarrollo con acabados mucho más discretos, y es precisamente esa fase la que reproduce esta versión test car.

Kyosho y la versión test car del Integrale

Diecast, acabado sobrio y detalle mecánico

Kyosho trató este tipo de hot hatch de competición con el mismo cuidado que dedicó a sus superdeportivos italianos, una gama en la que el hatchback italoeuropeo convivía con Ferraris y Lamborghinis dentro del mismo catálogo de coleccionista. El peso en la mano confirma la construcción en diecast, con capó y puertas que se abren sobre bisagras metálicas firmes y dejan ver un interior deportivo simplificado, coherente con un coche pensado para el trabajo de desarrollo y no para el confort de calle. El acabado exterior, sin adhesivos de patrocinador ni número de competición, obliga a que todo el interés visual recaiga en la carrocería ensanchada y en las llantas, sin el colorido habitual de una librea de rally para distraer la mirada.

Por qué un coche de pruebas resulta interesante en miniatura

Un coche de pruebas documenta una fase distinta de la vida de un modelo de competición: la puesta a punto antes de que empiece la temporada, con los mismos ensanchamientos de paso de rueda y el mismo alerón trasero que llevarían después los coches oficiales, pero sin la presión de una carrera concreta. Para un coleccionista que ya tiene varias libreas de equipo del Delta Integrale, esta versión aporta algo distinto: la base mecánica desnuda, sin el ruido visual de los patrocinadores.

El Delta HF Integrale Evoluzione y su dominio en el Grupo A

El Delta HF Integrale nació como evolución del Delta original para cumplir con la normativa del Grupo A, y a través de sus sucesivas versiones, Integrale 8V, 16V y finalmente Evoluzione, se convirtió en una de las bases más exitosas de la historia del Mundial de Rallies, con varios títulos de constructores consecutivos a finales de los años ochenta y comienzos de los noventa. El reglamento de Grupo A permitía modificaciones profundas de suspensión, motor y carrocería sobre una base de producción homologada, lo que dio a Lancia el margen necesario para llevar el Delta hasta el límite de la categoría. La versión Evoluzione, con la carrocería más ensanchada de toda la familia, llegó cuando el Grupo A estaba en su momento de mayor competitividad, antes de que el reglamento diera paso a los World Rally Car a mediados de esa misma década.

Un Integrale sin librea dentro de una colección de rally

Escala y contraste frente a las libreas de equipo oficial

En 1:18 este Integrale ronda los 20 centímetros de largo, una medida compacta y coherente con su naturaleza de hatchback de calle convertido en base de competición. Colocado junto a una versión con librea de equipo oficial, el contraste entre el acabado neutro del coche de pruebas y el colorido de un coche de carrera resulta evidente incluso a distancia, y ayuda a explicar el proceso completo detrás de un rally del Grupo A.

Con qué combinarlo y qué esperar del segmento

Esta pieza funciona bien como complemento de una colección centrada en el Delta Integrale que ya incluya libreas de rally reconocibles, o como punto de partida más discreto para quien prefiere empezar por la base mecánica antes de sumar coches con decoración de equipo. El precio se mantiene en el segmento habitual del diecast de coleccionista de este nivel, sin las variaciones de coste que a veces introduce una licencia de patrocinador concreto. Como en cualquier diecast, conviene mantenerlo en una vitrina cerrada y alejado de la luz solar directa, un cuidado especialmente relevante en un acabado sin decoración vistosa que dependa exclusivamente de la calidad del pintado base.

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