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Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18

Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18 08961A Metal
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Kyosho reproduce en diecast a escala 1:18 el Toyota Celica GT-Four ST165 con el que Björn Waldegård y Fred Gallagher ganaron el Safari Rally de 1990. Carrocería reforzada, faros adicionales sobre el capó y puertas con apertura funcional. Una pieza para coleccionistas del rally africano y de los primeros años del GT-Four en el Mundial.
Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18
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Ficha técnica
Marca del coche
Toyota
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
08961A
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Sobre el Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18

TL;DR: El Kyosho Toyota Celica GT-Four ST165 #3 reproduce en diecast a escala 1:18 el coche con el que Björn Waldegård y Fred Gallagher ganaron el Safari Rally de 1990. Carrocería reforzada, faros adicionales y llantas de competición, con puertas y capó de apertura funcional en un acabado de gama media.

El Safari Rally exigía algo más que velocidad: coches capaces de aguantar cientos de kilómetros de pistas africanas sin romperse. Waldegård, ya veterano del Mundial cuando ganó esta edición de 1990, sabía mejor que nadie cómo dosificar esa exigencia.

El Safari Rally y la veteranía de Björn Waldegård

Una de las pruebas más duras del Mundial

El Safari Rally se disputaba sobre las pistas de Kenia, con tramos que superaban con frecuencia los cientos de kilómetros y condiciones que iban del polvo asfixiante al barro profundo en cuestión de horas. La fauna local, los cambios bruscos de superficie y las distancias entre asistencias convertían cada edición en una prueba de fiabilidad mecánica tanto como de velocidad pura. Muchos equipos llegaban a la prueba con piezas de repuesto suficientes para reconstruir buena parte del coche durante los descansos nocturnos, una logística que por sí sola explica la magnitud del reto. Ganar el Safari exigía un coche preparado para resistir, y eso llevó a los equipos de fábrica a reforzar la mecánica de sus modelos muy por encima de lo habitual en el resto del calendario.

Waldegård y Gallagher, veteranía sobre tierra africana

Björn Waldegård había sido el primer campeón de pilotos del Mundial de Rallies en 1979, y a comienzos de los noventa seguía siendo una referencia en las pruebas africanas, donde la experiencia pesaba tanto como la velocidad. Junto a Fred Gallagher en el asiento del copiloto, formó una de las parejas más respetadas de su generación, capaz de gestionar un Safari Rally sin cometer los errores que solían penalizar a los pilotos más jóvenes. Aquella victoria de 1990 confirmó que la veteranía seguía teniendo un lugar en el rally de más alto nivel.

El Celica GT-Four de Kyosho: refuerzos y aperturas

Carrocería preparada para el rally-raid africano

El Celica GT-Four ST165 llevaba faros adicionales montados sobre el capó, guardabarros ensanchados y una toma de aire en el capó para alimentar el turbo, elementos que Kyosho reproduce con fidelidad en esta miniatura de gama media. El diecast conserva el peso propio de la aleación de zinc, perceptible al levantar la pieza de la caja, y las puertas y el capó se abren sobre bisagras metálicas con una resistencia firme que deja ver un interior de competición con jaula antivuelco y asientos deportivos moldeados con detalle correcto. La carrocería lleva la numeración «3» y los rótulos de patrocinadores aplicados con bordes limpios, sin invadir el color base, un acabado que se aprecia bien bajo la luz directa de una vitrina. Las llantas de competición, con un offset ancho propio de los coches preparados para tierra, encajan correctamente bajo los pasos de rueda ensanchados. Con el paso de los años, este tipo de acabado en diecast mantiene bien el brillo si se evita la exposición directa al sol, aunque conviene revisar de vez en cuando la tensión de las bisagras si el modelo se manipula con frecuencia.

Un Celica de los primeros GT-Four en el Mundial

Formato 1:18 y lugar en una colección WRC

Con unos 24 centímetros de largo a escala 1:18, este Celica GT-Four ocupa un espacio de vitrina cómodo junto a otros rally de finales de los ochenta y comienzos de los noventa. El ST165 fue una de las primeras versiones del Celica homologadas para el Grupo A, antes de que el modelo evolucionara hacia versiones posteriores más conocidas del Mundial. Colocarlo junto a otros Toyota de la misma década permite trazar la evolución del Celica de rally año a año, y su presencia junto a Lancia o Subaru de la época documenta la rivalidad entre fabricantes que definió el rally de aquellos años.

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