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Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18

Agotado
Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18 08432B Metal
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El Kyosho Ferrari 250 GTO #22 en 1:18 reproduce en diecast la segunda librea de equipo que corrió las 24 Horas de Le Mans de 1962, para exhibir junto al #19 la variedad de decoración dentro de una misma escudería. Capó y puertas abatibles muestran el V12 Colombo. Pieza pensada para coleccionistas que buscan comparar libreas de carrera de un mismo año.
Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18
Precio actual: 284,00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
Ferrari
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
08432B
100% auténtico
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Ferrari 250 GTO #22 24 Hours of Le Mans 1962 Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduce en 1:18 el Ferrari 250 GTO #22, que corrió las 24 Horas de Le Mans de 1962 como segunda librea del mismo equipo que también inscribió el #19. Diecast con capó y puertas abatibles sobre el V12 Colombo. Pieza pensada para exhibirse en pareja y comparar decoraciones de carrera de un mismo año.

Los equipos privados que corrían con Ferrari en Le Mans solían inscribir más de un coche bajo la misma bandera, y comparar sus libreas hoy, coche a coche, es una de las formas más entretenidas de estudiar cómo pintaban un GTO en 1962.

Kyosho y la segunda librea del equipo en Le Mans

Diecast, apertura y el mismo bloque V12 bajo el capó

Levantarlo de la bandeja transmite la misma sensación de solidez que cualquier GTO bien fabricado en diecast, una densidad que el resin sellado no ofrece a cambio de líneas de carrocería algo más finas. Este GTO comparte con el resto de la gama la construcción en diecast: el peso de la aleación de zinc en la mano y las bisagras metálicas del capó y las puertas son constantes en toda la serie, con el mismo V12 Colombo de 3 litros visible bajo el capó delantero. La calidad de la carrocería y del pintado no cambia entre libreas del mismo equipo, lo que permite comparar directamente los detalles de decoración sin que las diferencias de fabricación distorsionen la comparación.

El número 22 y las diferencias de decoración respecto al 19

La diferencia entre el 19 y el 22 está en los detalles que un mecánico de boxes ajustaba antes de cada coche, no en la carrocería: el número de carrera, alguna franja de identificación y, en ciertos casos, pequeñas variantes de parrilla o de faros auxiliares según lo que cada chasis llevara montado esa temporada. Kyosho reproduce esas diferencias en el número y en la disposición de la decoración, lo que convierte a ambas miniaturas en piezas complementarias y no en simples repeticiones con un número distinto. Ese tipo de atención al detalle es habitual en la forma en que Kyosho trató los grandes GT italianos de competición durante los años en que construyó buena parte de su catálogo europeo.

Por qué los equipos privados llevaban más de un GTO a Le Mans

Los equipos privados que corrían Ferrari en las grandes pruebas de resistencia de los sesenta rara vez se conformaban con inscribir un solo coche: llevar dos o tres GTO a la misma carrera multiplicaba las opciones de terminar entre los primeros de la clase GT y permitía repartir estrategias de ritmo entre los coches del mismo equipo. Esa costumbre es la razón por la que hoy existen varias libreas documentadas de GTO para una misma edición de Le Mans, cada una con su propio número y, a menudo, su propia combinación de pilotos, aunque la carrocería de fábrica fuera idéntica en todos los casos. Ese reparto de coches y pilotos es también lo que hace que las cronologías de Le Mans más completas casi nunca se construyan con un solo GTO, sino con varias unidades documentadas año a año y número a número.

Exhibir el 19 y el 22 juntos: una lección de libreas de carrera

Escala y comparación directa entre dos GTO

Puestas una junto a la otra en la misma vitrina, estas dos miniaturas en 1:18 permiten un ejercicio que las fotografías de época solo insinúan: comparar directamente, a la misma escala y bajo la misma luz, cómo variaba la decoración de carrera de un coche a otro dentro del mismo equipo. A los 25 centímetros habituales de un GT en esta escala, ambas carrocerías ocupan un espacio similar sin restarse protagonismo entre sí.

Cómo construir la pareja sin duplicar la pieza

La forma más natural de construir esta pareja es adquirir ambos números por separado y colocarlos con una etiqueta o soporte que indique el equipo y el año, en lugar de buscar una unidad genérica adicional del mismo coche. El resultado es una vitrina que documenta un momento concreto de la historia del GTO en competición, no solo un coche bonito repetido dos veces. Conviene mantener ambas piezas alejadas de la luz solar directa, como con cualquier diecast en rojo de competición, para que los dos rojos se mantengan igual de intensos con el paso de los años y la comparación siga siendo justa.

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