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Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18

Agotado
Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18 08434C Metal
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El Kyosho Ferrari 250 GTO #172 en 1:18 reproduce en diecast la carrocería Series II de 1964, con paneles más angulosos que la GTO original de 1962, tal y como corrió en la exigente Tour de France Automobile. Capó y puertas abatibles muestran el V12 Colombo bajo una carrocería que sigue siendo, hoy, una de las más valiosas de la historia del automóvil de competición.
Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18
Precio actual: 313,00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
Ferrari
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
08434C
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Ferrari 250 GTO #172 Tour de France Automobile 1964 Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduce en 1:18 el Ferrari 250 GTO #172, con la carrocería Series II de 1964 de líneas más rectas que la GTO original, tal y como disputó la Tour de France Automobile de ese año. Diecast con capó y puertas abatibles sobre el V12 Colombo. Pieza de referencia dentro de cualquier cronología GTO.

La Tour de France Automobile exigía de un GT que fuera rápido en circuito, resistente en carretera abierta y capaz de subir un puerto de montaña sin perder el paso, y pocos coches respondieron a esa exigencia con la autoridad del 250 GTO.

Kyosho y la carrocería Series II del GTO

Diecast, paneles y el V12 a la vista

Al tomar este GTO en la mano, el peso de la aleación de zinc confirma de inmediato que se trata de diecast y no de una pieza sellada en resina. El capó delantero se abre sobre bisagras metálicas y deja ver el V12 Colombo de 3 litros, el mismo bloque que llevó al modelo a ganar su clase en las principales pruebas de resistencia europeas de los primeros años sesenta. Las puertas siguen el mismo criterio, con un recorrido firme que no cede ni se queda a medio camino.

El acabado de competición y sus marcas de carrera

El número 172 y la decoración de carrera se aplican con un registro limpio sobre el rojo de competición, sin desbordes en los bordes de los círculos ni en las franjas del parabrisas. Es en este tipo de detalle donde un diecast de nivel medio-alto se diferencia de una réplica genérica: el número de carrera no es un adhesivo aproximado, sino un elemento que respeta la posición y el tamaño que llevó el coche real en pista.

De la GTO original a la carrocería '64 de la Tour de France

La Tour de France Automobile combinaba pruebas de circuito, subidas de montaña y etapas de enlace por carretera abierta a lo largo de varios días, un formato que ponía a prueba tanto la velocidad punta como la fiabilidad mecánica, y que convirtió a Ferrari en el fabricante dominante del evento durante buena parte de los años sesenta. El 250 GTO original, presentado en 1962, había ganado ya su clase en Le Mans tres años consecutivos con una carrocería diseñada por Scaglietti sobre ideas de Bizzarrini. Para 1964 Ferrari introdujo una segunda serie de carrocerías, conocida entre los aficionados como GTO Series II o GTO '64, con un frontal más bajo y anguloso y una línea de techo distinta, inspirada en el trabajo aerodinámico del 250 LM que se desarrollaba en paralelo. Solo un pequeño número de GTO recibió esta actualización, lo que convierte a cualquier réplica de esta carrocería concreta en una pieza que documenta una fase muy específica, y breve, de la historia del modelo.

El 250 GTO en una colección de GT históricos

Escala y comparativa entre carrocerías GTO

Colocar juntas una GTO de carrocería original y una Series II como esta permite apreciar en 1:18 una diferencia que en fotografías resulta sutil: el frontal más bajo y los pasos de rueda más definidos de la versión de 1964 frente a las curvas más redondeadas del modelo de 1962. A los 25 centímetros habituales de un GT en esta escala, ambas carrocerías conviven bien en la misma balda sin restarse protagonismo.

Dónde encaja esta pieza y qué esperar del segmento

Esta pieza funciona como ancla de una cronología GTO más amplia, junto a las versiones de Le Mans de años anteriores, o como pieza única para quien prioriza la rareza de la carrocería '64 sobre la cantidad. El GTO se mantiene como una de las referencias más caras jamás vendidas en el mercado del automóvil de colección, y aunque eso no se traduce en el precio de la miniatura, sí explica por qué cualquier réplica fiel de este modelo concreto merece un lugar preferente en la vitrina. Como en todo diecast pintado en rojo intenso, conviene protegerlo de la luz solar directa para que el tono no pierda saturación con los años, un cuidado sencillo que alarga la vida de cualquier pieza destacada.

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