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Lancia 037 Martini #1 W. Rohrl / C. Geistdorfer Winner Rally Monte Carlo 1983 Version Noche Kyosho 1:18

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Lancia 037 Martini #1 W. Rohrl / C. Geistdorfer Winner Rally Monte Carlo 1983 Version Noche Kyosho 1:18 08306A Metal
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El Lancia 037 Martini #1 de Walter Röhrl y Christian Geistdorfer recrea en diecast 1:18 el coche ganador del Rally de Montecarlo 1983, en su versión nocturna con los faros adicionales encendidos propios de las etapas de madrugada en los Alpes. Kyosho reproduce la librea Martini con registro preciso, pasos de rueda ensanchados de Group B e interior de competición detallado. Pieza de gama media que documenta el último título mundial de un rally car de tracción trasera antes de la era de la tracción total.
Lancia 037 Martini #1 W. Rohrl / C. Geistdorfer Winner Rally Monte Carlo 1983 Version Noche Kyosho 1:18
Precio actual: 275.00 €
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Ficha técnica
Marca del coche
Lancia
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
08306A
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Sobre el Lancia 037 Martini #1 W. Rohrl / C. Geistdorfer Winner Rally Monte Carlo 1983 Version Noche Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduce en diecast 1:18 el Lancia 037 Martini número 1 de Walter Röhrl y Christian Geistdorfer, ganador del Rally de Montecarlo de 1983. Esta versión nocturna incorpora los faros adicionales encendidos propios de las etapas de noche en los Alpes. Pieza de gama media dentro del legado del último campeón de tracción trasera del Mundial.

El Lancia 037 fue el último coche de tracción trasera en ganar un Mundial de Rallies antes de que la tracción total del Audi Quattro cambiara las reglas del juego para siempre, y Montecarlo 1983 fue una de sus victorias más celebradas.

Kyosho y la versión nocturna del Lancia 037 Martini

Diecast, librea Martini y el detalle de los faros de noche

Kyosho construye este Lancia 037 en diecast, con el cuerpo principal en zamak y elementos como el alerón trasero, los faros adicionales y los retrovisores montados por separado, la técnica habitual para reproducir con fidelidad un rally car cargado de accesorios de competición. La librea Martini, con sus franjas azul, rojo y blanco sobre fondo blanco, exige un registro muy preciso en los ángulos donde las franjas cruzan las líneas de la carrocería, y en esta versión nocturna se añade el detalle de los faros adicionales del techo y el paragolpes con el aspecto de estar encendidos, propio de las etapas que el Rally de Montecarlo disputa de madrugada en los Alpes.

Número 1 y el acabado de un rally car de Group B

El número 1 en las puertas identifica al coche oficial del equipo Lancia Martini Racing, con el reparto de patrocinadores propio de la temporada 1983. Las llantas y los pasos de rueda ensanchados reflejan la configuración de Group B del 037, muy alejada de la de un coche de calle, y el interior reproduce el arco de seguridad y los asientos de competición con el nivel de detalle que se espera de un fabricante especializado en rally clásico como Kyosho. Comparado con un diecast genérico de la época, la fidelidad de esta carrocería ensanchada es lo que distingue a un molde dedicado de uno adaptado de otro modelo.

Montecarlo 1983 y el último triunfo de la tracción trasera

Röhrl, Geistdorfer y una victoria en los Alpes

Walter Röhrl y su copiloto Christian Geistdorfer ganaron el Rally de Montecarlo de 1983 al volante del Lancia 037, una prueba que combina asfalto seco en el sur de Francia con tramos helados y nevados en los Alpes durante las etapas nocturnas. Esa mezcla de condiciones exige a piloto y coche una versatilidad que pocos rally cars de la época ofrecían, y el 037, pese a su tracción trasera, demostró ser competitivo incluso en los tramos más comprometidos gracias a un reparto de peso y una suspensión muy trabajados por Lancia.

El 037 frente al Audi Quattro y el amanecer del Group B

1983 fue también el año en que Audi introdujo con fuerza la tracción total en el Mundial de Rallies con el Quattro, un cambio técnico que acabaría por hacer obsoletos a los coches de tracción trasera en muy pocas temporadas. El título de constructores que Lancia logró ese año con el 037 quedó así como el último de un coche sin tracción a las cuatro ruedas, un cierre de época que coincidió con el inicio del periodo más radical y peligroso de la historia del rally, el que terminaría llamándose Group B.

Esta pieza dentro de una colección de rally clásico

Dentro de una colección de rally clásico, este Lancia 037 Martini en versión nocturna funciona como pieza de referencia para el periodo previo al dominio absoluto de la tracción total, un contraste directo con los Audi Quattro o los Peugeot 205 T16 que definirían la segunda mitad de la era Group B. El material diecast y una longitud de unos 24 centímetros en esta escala 1:18 permiten apreciar de cerca el ensanchamiento de los pasos de rueda y los faros adicionales que distinguen a un rally car de competición de un coche de calle. Frente a una versión diurna del mismo 037, esta variante nocturna aporta un matiz narrativo propio, el de las etapas de madrugada en los Alpes, que solo interesa a quien conoce el detalle real de cómo se disputaba el Rally de Montecarlo en los años ochenta.

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