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BMW M5 E60 Ring Taxi Nurburgring Kyosho 1:18

Agotado
BMW M5 E60 Ring Taxi Nurburgring Kyosho 1:18 08593RT Metal
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El Kyosho BMW M5 E60 Ring Taxi 1:18 recrea en zamak diecast la berlina de pruebas que BMW empleó en el Nürburgring, con el V10 S85 bajo el capó y la carrocería que llevó a periodistas y clientes a dar la vuelta al «Infierno Verde». Un factory special que combina la mecánica de altas revoluciones del M5 E60 con la librea de servicio de pista, ideal para una vitrina dedicada a los programas especiales de fábrica de BMW.
BMW M5 E60 Ring Taxi Nurburgring Kyosho 1:18
Precio actual: 284,00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
BMW
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
08593RT
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el BMW M5 E60 Ring Taxi Nurburgring Kyosho 1:18

TL;DR: El BMW M5 E60 Ring Taxi de Kyosho es una réplica diecast a escala 1:18 de la berlina de pruebas que BMW usó en el circuito de Nürburgring, con el V10 S85 y la carrocería E60 de 2008. Un factory special en zamak pensado para vitrinas centradas en programas de fábrica de BMW.

El Ring Taxi ocupa un lugar aparte en el universo BMW: ni coche de calle ni prototipo de competición, sino la herramienta con la que la marca mostró el Nürburgring a periodistas y clientes, siempre al volante de un M5 preparado para resistir vueltas al límite.

El Kyosho BMW M5 E60 Ring Taxi en zamak diecast 1:18

La carrocería y el acabado de servicio de pista

Kyosho reproduce la berlina E60 en aleación de zamak, con un peso en la mano que delata la construcción diecast frente a las réplicas en resina. La carrocería recoge la línea tensa de la quinta generación del M5, con los pasos de rueda ensanchados y el paragolpes deportivo que distinguía al modelo de calle. El acabado reproduce la librea de servicio que llevó el coche en pista, con los rótulos identificativos del programa Ring Taxi sobre la carrocería, sin caer en un tuning imaginado ni en colores que el coche real nunca llevó.

El V10 S85 y la mecánica bajo el capó

Bajo el capó, la miniatura respeta la presencia del V10 S85 que llevaba al M5 E60 a girar a más de 8.000 revoluciones, una cifra que en 2008 no tenía rival entre las berlinas deportivas de producción. El capó abre sobre bisagras metálicas con un recorrido firme, sin caer de golpe, y deja ver un bloque motor moldeado con el detalle de colectores y tapa de válvulas que un aficionado reconoce de un vistazo. Las llantas radiales de estilo M y los discos de freno ventilados completan una base mecánica coherente con el papel de coche de pruebas intensivas en circuito.

El M5 E60 como coche de pruebas en el Nürburgring

Un programa de fábrica, no una serie de coleccionista al uso

El Ring Taxi nació como iniciativa de BMW para que periodistas, clientes e invitados pudieran subir de copiloto en una vuelta al circuito de Nürburgring conducida por pilotos profesionales de la marca. No se vendió como serie limitada ni se ofreció al público general: era una herramienta de comunicación rodante, sometida a un desgaste muy superior al de cualquier M5 doméstico. Esa condición de factory special es la que Kyosho recoge en la categoría del modelo, distinta de la producción en serie del M5 estándar que circulaba por carretera.

De la berlina de calle a la herramienta de marketing de BMW

Lo interesante del M5 E60 como base es que BMW no necesitó modificar gran cosa para convertirlo en herramienta de marketing: la berlina ya ofrecía la potencia y el chasis necesarios para vueltas rápidas repetidas. El programa reforzó frenos y neumáticos, pero mantuvo la mecánica de serie, lo que explica por qué la réplica de Kyosho parte del mismo desarrollo de carrocería que un M5 E60 convencional y solo cambia la librea y algunos detalles de acabado exterior.

Un factory special para vitrinas centradas en BMW

Frente a un M5 E60 de calle en color sobrio, el Ring Taxi aporta una historia verificable y un tema de colección distinto: programas de fábrica y marketing de circuito en lugar de coches de producción. Colocado junto a un M5 estándar, el contraste de librea cuenta por sí solo la diferencia entre el coche que se vendía en el concesionario y el que BMW usaba para presentar la marca en Nürburgring. En zamak, la pieza aguanta bien el paso de los años en vitrina sin decolorarse con la luz indirecta, y su tamaño en torno a los 21 centímetros de largo encaja en cualquier balda dedicada a especiales de fábrica alemanes.

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