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Ferrari 250 GTO Negro Kyosho 1:18

Agotado
Ferrari 250 GTO Negro Kyosho 1:18 08431BK Metal
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El Ferrari 250 GTO 1:18 de Kyosho en negro reproduce en diecast uno de los clásicos de competición más valorados de Maranello, con carrocería firmada por Scaglietti y proporciones fieles al original de los años sesenta. Solo 36 unidades del GTO salieron de fábrica, y esa escasez histórica es parte de lo que convierte cualquier réplica fiel en una pieza central de vitrina.
Ferrari 250 GTO Negro Kyosho 1:18
Precio actual: 427,00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
Ferrari
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
08431BK
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Sobre el Ferrari 250 GTO Negro Kyosho 1:18

TL;DR: El Ferrari 250 GTO 1:18 de Kyosho en negro reproduce en diecast el clásico de competición de Maranello, carrocería de Scaglietti sobre mecánica de Bizzarrini. Solo se construyeron 36 unidades del GTO real, y esa rareza histórica convierte cualquier miniatura fiel en pieza de referencia para coleccionistas de Ferraris de los años sesenta.

El 250 GTO no necesita presentación entre coleccionistas de Ferrari, y una réplica en negro cambia el registro habitual: donde el rojo grita competición, el negro invita a mirar la carrocería con más calma.

Kyosho y la carrocería del 250 GTO en diecast

Curvas de Scaglietti bajo un acabado negro

El negro es un color que exige más del molde que el rojo: cualquier irregularidad en el panel se nota bajo luz directa, sin el camuflaje que ofrece un tono más vivo. Kyosho ajusta las curvas del capó largo y los pasos de rueda traseros con líneas de apertura contenidas, y el brillo del negro permite seguir el perfil aerodinámico que Scaglietti trabajó sobre la base mecánica de Bizzarrini. El peso del zamak en una carrocería tan alargada se percibe de inmediato al sacar la pieza de su caja, una densidad que en un coupé de líneas tan estiradas transmite solidez sin resultar tosca. Comparado con versiones más económicas de otros fabricantes, la consistencia de estas líneas bajo negro es uno de los primeros indicios de que se trata de un diecast de gama media bien resuelto.

Detalles de competición: rejillas, tapones y llantas de radios

Las rejillas de ventilación traseras, los tapones de combustible de acceso rápido y las llantas de radios son elementos que un coleccionista revisa primero en cualquier réplica del GTO, porque son los que distinguen un coche de competición de un Ferrari de calle de la misma época. Kyosho reproduce estos elementos como piezas diferenciadas del cuerpo principal, no moldeadas de una sola vez, lo que aporta relieve real a zonas que en un diecast económico suelen quedar planas. Ese relieve adicional también ayuda a diferenciar visualmente este Ferrari de calle de la época de sus hermanos de competición pura, un matiz que los coleccionistas de la marca valoran especialmente.

El 250 GTO: 36 unidades y tres títulos de clase en Le Mans

Bizzarrini, Scaglietti y una carrocería pensada para ganar

El 250 GTO nació de la colaboración entre Giotto Bizzarrini, responsable del desarrollo mecánico, y la carrocería que Scaglietti perfeccionó en el túnel de viento para reducir la resistencia aerodinámica sin sacrificar la ligereza. Ferrari construyó apenas 36 unidades entre 1962 y 1964, un número reducido incluso para los estándares de la época, lo que convirtió al GTO en un coche prácticamente hecho a medida para sus clientes de competición.

Tres años consecutivos de título de clase

El GTO ganó su clase en las 24 Horas de Le Mans tres años consecutivos, un historial que sostiene su reputación como uno de los Ferrari de competición más completos jamás construidos. Esa combinación de escasez y palmarés deportivo también explica por qué los ejemplares originales han marcado récords en subastas de coches clásicos, y por qué cualquier réplica fiel a escala se convierte en el ancla de una colección centrada en Ferraris de competición de los años sesenta. Ese palmarés es parte de lo que separa al GTO de otros Ferrari de los años sesenta con menor historial deportivo, y explica el interés constante por cualquier réplica fiel a la carrocería original.

El 250 GTO como pieza central de una colección de Ferraris clásicos

Pocos modelos justifican tanto ocupar el centro de una vitrina como el 250 GTO: junto a él, un 275 GTB o un Daytona completan una cronología de Ferraris de carretera y competición que traza la evolución de Maranello durante los años sesenta y setenta. Kyosho trabaja este 250 GTO en diecast a 1:18, la escala que mejor traduce la longitud del capó y la disposición de las rejillas traseras. Con unos 21 centímetros de largo, la pieza exige poco espacio en la balda, pero su presencia visual compensa cualquier tamaño reducido de vitrina. Para quien empieza esa cronología, el GTO en negro ofrece una lectura distinta a la habitual en rojo Ferrari, útil como pieza de contraste cromático dentro de una misma colección temática centrada en Maranello.

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