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Opel Manta 400 #37 B. Fisher / A. Frazer Lombard RAC Rally 1984 IXO 1:18

Novedad
Opel Manta 400 #37 B. Fisher / A. Frazer Lombard RAC Rally 1984 IXO 1:18 18RMC261 Metal
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IXO Opel Manta 400 #37 de Fisher y Frazer a escala 1:18, en diecast y con carrocería cerrada, en versión del Lombard RAC Rally 1984. Un coche de rally de tracción trasera de Grupo B en una época dominada por la tracción total, con el peso y la robustez propios del metal. Pieza de exposición para quien colecciona la era dorada del rally y busca algo distinto a los Audi y Peugeot de siempre.
Opel Manta 400 #37 B. Fisher / A. Frazer Lombard RAC Rally 1984 IXO 1:18
Precio actual: 68,00 €
En stock
Entrega estimada: 13–17 nov 2026
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Ficha técnica
Marca del coche
Opel
Fabricante de modelos
IXO
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
18RMC261
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Sobre el Opel Manta 400 #37 B. Fisher / A. Frazer Lombard RAC Rally 1984 IXO 1:18

TL;DR: El IXO Opel Manta 400 #37 de Fisher y Frazer, Lombard RAC Rally 1984, es una réplica en metal diecast a escala 1:18 con carrocería cerrada. Reproduce un rally de tracción trasera de Grupo B en pleno auge de la tracción total, un coche que interesa a quien colecciona la era dorada del rally.

Mientras Audi y Peugeot apostaban por la tracción total, Opel siguió corriendo con un coche de tracción trasera, y eso hace del Manta 400 un protagonista distinto. IXO lo reproduce a 1:18 en diecast, con el dorsal 37 y la decoración del Lombard RAC Rally de 1984, una carrera británica de bosque.

IXO Opel Manta 400 1:18 en metal: peso y presencia

Qué aporta el diecast a un coche de rally

El zinc ofrece masa real en la mano: al sacarlo de la caja, el Manta se siente denso, y esa densidad transmite robustez, adecuada a un coche que en el original se concibió para soportar bosques y barro. El metal envejece bien, mantiene su geometría con los años y tolera mejor el manejo que la resina. A cambio, los bordes son algo más gruesos y las separaciones entre piezas algo más anchas, un peaje habitual de la fundición. Para un rally, el equilibrio es coherente.

Una carrocería cerrada con la decoración como protagonista

El modelo no tiene partes practicables, así que todo el interés se concentra en el exterior: la silueta de coupé del Manta, la decoración de Lombard, los dorsales y el contraste entre colores. Lo que conviene comprobar al recibirlo es el registro de los textos y el centrado de las líneas, sobre todo en los laterales, donde se lee la decoración. A 1:18 el coche roza los 24 cm de largo, un tamaño que se coloca sin esfuerzo junto a otros rallies de la época.

El Manta 400 en la era del Grupo B

Un tracción trasera entre los cuatro por cuatro

El Manta 400 fue un coche de Grupo B de Opel, de tracción trasera, en una categoría que a mediados de los ochenta empezó a girar alrededor de Audi y Peugeot y sus sistemas de tracción total. Competir así tenía algo de resistencia: se ganaba por oficio al volante, no por tracción. Para el aficionado español que creció con el rally de esos años, el Manta tiene la simpatía de los coches que luchan con otras armas, aunque no siempre ganen.

Fisher y Frazer en el Lombard RAC

Bertie Fisher y Austin Frazer formaron la tripulación que ocupó el número 37 en el Lombard RAC Rally de 1984, una de las pruebas británicas más duras, con tramos de bosque, barro y largas jornadas. Que el modelo lleve su dorsal, y no el de una versión genérica, da a la pieza un anclaje concreto en un año y una carrera, algo que los coleccionistas de rally valoran por encima de un coche sin contexto.

Presencia en una colección de rally clásico

El Manta 400 es una buena pieza para quien ya tiene los grandes nombres del Grupo B y busca contraste: un coupé de tracción trasera frente a los cuatro por cuatro más famosos. El diecast de IXO tiene un perfil de precio accesible y una robustez que permite moverlo sin miedo. Con luz lateral resalta los relieves, y una brocha suave basta para el polvo. Quien quiera comprarlo para ampliar una serie de los años ochenta encontrará un coche con carácter propio, sin partes móviles que vigilar.

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