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Opel Calibra V6 4x4 #25 A. Wurz Opel Team Joest ITC 1996 UT Models 1:18

Opel Calibra V6 4x4 #25 A. Wurz Opel Team Joest ITC 1996 UT Models 1:18 180964325 Metal
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UT Models reproduce en 1:18 el Opel Calibra V6 4x4 número 25 de Opel Team Joest, pilotado por A. Wurz en el campeonato ITC de 1996. La carrocería diecast incorpora puertas, capó y maletero abribles, y la tracción total recuerda la ingeniería de Clase 1 frente a los turismos convencionales de la época. La librea reproduce los patrocinadores con una impresión tampográfica limpia, y el peso del zamak aporta esa solidez que un coleccionista de touring cars noventeros valora en la vitrina.
Opel Calibra V6 4x4 #25 A. Wurz Opel Team Joest ITC 1996 UT Models 1:18
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Ficha técnica
Marca del coche
Opel
Fabricante de modelos
UT Models
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
180964325
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Sobre el Opel Calibra V6 4x4 #25 A. Wurz Opel Team Joest ITC 1996 UT Models 1:18

TL;DR: UT Models reproduce en 1:18 el Opel Calibra V6 4x4 #25 de Opel Team Joest, pilotado por A. Wurz en el ITC de 1996, la Clase 1 de tracción total y 2,5 litros que sucedió al DTM clásico. Carrocería diecast con puertas, capó y maletero abribles y librea fiel a la temporada.

En 1996 el turismo europeo cambió de nombre y de reglamento: el ITC sustituyó al DTM con la Clase 1, unos turismos silueta de 2,5 litros y tracción total que multiplicaban la potencia del modelo de calle. Opel defendió esa apuesta con el Calibra V6 4x4, y Opel Team Joest puso en pista el número 25 de A. Wurz, un piloto que años después llegaría a la Fórmula 1.

El Opel Calibra V6 4x4 en la Clase 1 del ITC

Un touring car con tracción total

La Clase 1 exigía motores V6 de 2,5 litros sin turbo, tracción a las cuatro ruedas y una carrocería de fibra de carbono montada sobre un chasis tubular, con líneas que solo recordaban de lejos al Calibra de calle. El resultado eran turismos con potencias cercanas a los 420 CV y aceleraciones propias de un prototipo, un salto técnico que dejó obsoleto en pocos años al DTM original. Opel, junto a Alfa Romeo y Mercedes, sostuvo esa carrera de armamento técnico hasta que los presupuestos hicieron insostenible el campeonato.

Opel Team Joest y el número 25 de A. Wurz

Reinhold Joest había construido su nombre en las carreras de resistencia, y su estructura aportó al programa Opel una disciplina de equipo de prototipos aplicada a un turismo de silueta. El número 25 correspondió a A. Wurz, un piloto joven que en aquella temporada aprendía a gestionar un coche de tracción total y casi 420 CV antes de dar el salto a categorías superiores. Esa combinación de equipo experimentado y piloto emergente es parte de lo que hace interesante esta miniatura para quien sigue el ITC de cerca.

Cómo UT Models reproduce la librea de competición

Diecast con partes abribles

UT Models fue, en los años noventa, una de las firmas que marcó el estándar del diecast 1:18 con partes móviles: puertas, capó y maletero se abren en este Calibra, dejando ver el interior de competición sin que el conjunto pierda solidez. El zamak aporta un peso notable en la mano, muy distinto a la ligereza de una resina, y esa masa es precisamente lo que un coleccionista asocia con un diecast bien resuelto de aquella década. Las tolerancias de las líneas de puerta son algo más generosas que en una carrocería sellada, un compromiso lógico cuando el mecanismo de apertura tiene que funcionar de forma fiable con los años.

Fidelidad gráfica en los patrocinadores

En un touring car de competición, la librea es tan importante como la carrocería. La impresión tampográfica de los logotipos de patrocinadores debe quedar nítida sobre una superficie curva, sin migrar de color ni perder registro en los bordes, y es en ese detalle donde se aprecia si un fabricante de los noventa dominaba o no la técnica. UT Models resolvió estos acabados con una limpieza que todavía hoy se sostiene frente a réplicas de racing más recientes, algo que explica el aprecio que estas piezas mantienen entre coleccionistas de touring cars.

Dónde se sitúa esta miniatura en el mercado

Colocar UT Models en la jerarquía del coleccionismo exige mirar la construcción, no solo la marca. Se sitúa en un nivel medio-alto dentro del diecast de los noventa: por debajo de las resinas de tirada limitada actuales, centradas en líneas de carrocería perfectas, pero por encima del diecast genérico de la época sin mecanismos ni librea detallada. La tracción total y la mecánica de Clase 1 no se ven desde fuera, así que el valor de esta pieza recae en la fidelidad de la librea y en la solidez con la que se abren sus partes móviles, dos aspectos que UT Models resolvió con seriedad para su tiempo.

Un hueco natural en una vitrina de touring cars noventeros

A 1:18, un Calibra de competición ronda los 22 centímetros, una medida que encaja sin problema en una balda estándar junto a los Mercedes 190E o los Alfa Romeo 155 que compartieron parrilla en el ITC. El slot racing y el coleccionismo de diecast se cruzan con frecuencia en España, y una pieza con librea de época y mecánica visible en las puertas es exactamente el tipo de objeto que conecta ambas aficiones. Para quien construye una serie temática de la Clase 1, este Opel es una pieza casi obligada.

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