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Lamborghini Miura SVR Rojo Kyosho 1:18

Agotado
Lamborghini Miura SVR Rojo Kyosho 1:18 08319RBK Metal
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El Lamborghini Miura SVR rojo en 1:18 de Kyosho reproduce el prototipo único que el piloto de pruebas Bob Wallace construyó a partir de un Miura SV para explorar su potencial en competición. La carrocería en fundición conserva los ensanchamientos característicos de la SV, con un rojo que resalta cada línea de Bertone bajo luz directa. Una pieza singular para colecciones centradas en el primer superdeportivo de la historia.
Lamborghini Miura SVR Rojo Kyosho 1:18
Precio actual: 196,00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
Lamborghini
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
08319RBK
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Lamborghini Miura SVR Rojo Kyosho 1:18

TL;DR: El Kyosho Lamborghini Miura SVR rojo en 1:18 reproduce el prototipo único que Bob Wallace construyó a partir de un Miura SV para explorar su potencial competitivo. Fundido a presión, con las líneas de Bertone y los ensanchamientos característicos de la SV, recrea uno de los capítulos más singulares de la historia del coche que inventó el superdeportivo moderno.

El Miura ya había cambiado las reglas del deportivo de calle cuando Bob Wallace decidió llevarlo un paso más allá, convirtiendo un SV en un prototipo experimental sin equivalente en el catálogo oficial de Lamborghini. Esta unidad roja recrea ese capítulo poco conocido de la historia del modelo.

El Miura SVR que firma Kyosho

El prototipo que Bob Wallace nunca puso en venta

A mediados de los setenta, el piloto de pruebas neozelandés Bob Wallace tomó un Miura SV y lo transformó en un prototipo experimental, con carrocería ensanchada, alerones adicionales y modificaciones mecánicas pensadas para explorar el potencial del Miura en competición. El coche, conocido informalmente como SVR, nunca llegó a producirse en serie ni a competir oficialmente, y quedó como pieza única dentro de la historia de la marca. Ese carácter irrepetible es parte de lo que hace tan interesante una réplica bien documentada de este prototipo.

Fundición Kyosho y los ensanchamientos de la SV

Kyosho reproduce esa carrocería ensanchada respetando los pasos de rueda ampliados y los añadidos aerodinámicos que distinguían al SVR de un Miura SV convencional. El rojo de esta unidad resalta las curvas de Bertone bajo luz directa, un diseño que sigue impresionando más de cinco décadas después de su presentación. El peso de la fundición a presión confirma la construcción metálica, y las puertas se abren sobre bisagras firmes que sostienen bien el ángulo sin caer por su propio peso.

El coche que inventó el superdeportivo

Motor central y proporciones sin precedentes

El Miura original, presentado en 1966, fue el primer coche de calle en montar un motor V12 transversal en posición central, una disposición que hasta entonces se reservaba a los prototipos de competición. Esa decisión de ingeniería, obra de Gian Paolo Dallara y Paolo Stanzani, definió las proporciones bajas y anchas que todavía hoy se asocian con la palabra «superdeportivo». El SVR, construido sobre esa misma base mecánica, llevó esas proporciones todavía más lejos con su carrocería ensanchada.

Un diseño de Gandini que sigue definiendo el género

Marcello Gandini firmó una carrocería que rompía con todo lo anterior en Lamborghini, con una línea de cintura baja y un morro alargado que convirtió al Miura en referencia estética inmediata para toda una generación de deportivos posteriores. El SVR, precisamente por partir de esa base ya perfeccionada en la SV, representa el punto más extremo al que llegó el diseño de Gandini antes de que Lamborghini pasara página hacia el Countach.

Kyosho frente a la resina de gama alta

Un prototipo como el SVR plantea un reto particular para cualquier fabricante de miniaturas: la documentación fotográfica es limitada, y la fidelidad depende en gran medida del cuidado con el que se investiguen las modificaciones concretas del coche real. Kyosho aborda ese reto con fundición a presión, lo que permite mantener capó y puertas funcionales sin renunciar a la geometría ensanchada de la carrocería. Frente a una réplica en resina de gama muy alta, que ofrecería líneas de carrocería aún más nítidas en los ensanchamientos, la fundición a presión aporta a cambio el peso y la solidez de una pieza pensada para manipularse, no solo para mirarse de lejos. Para un coche tan poco convencional como el SVR, esa posibilidad de abrir e inspeccionar de cerca cada modificación tiene un valor especial dentro de la experiencia de coleccionista.

Rojo Miura junto al Urraco en la vitrina

Colocado junto a un Urraco de la misma década, el Miura SVR muestra las dos caras de Lamborghini en los setenta: el prototipo experimental que empujaba los límites del diseño y la mecánica, y el coche pensado para ampliar la base de clientes de la marca. A 1:18, mide en torno a 20 centímetros, un tamaño que le da presencia propia en cualquier balda dedicada a los superdeportivos clásicos. Para quien colecciona por hitos de diseño más que por modelos de producción en serie, este SVR rojo representa uno de los capítulos más singulares de toda la historia de Sant'Agata.

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