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Ferrari 250 GTO Rojo Kyosho 1:18

Agotado
Ferrari 250 GTO Rojo Kyosho 1:18 08438R Metal
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Kyosho reproduce en 1:18 diecast el Ferrari 250 GTO de calle en rojo Rosso Corsa, la berlinetta de 1962 construida sobre mecánica del 250 GT con motor V12 Colombo y carrocería de Scaglietti. Solo se fabricaron 36 unidades, y los ejemplares originales marcan hoy el máximo histórico pagado por un coche clásico en subasta. Con un tamaño de unos 23 centímetros, esta pieza recrea sus líneas bajas y alargadas con apertura de puertas y capó.
Ferrari 250 GTO Rojo Kyosho 1:18
Precio actual: 331,00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
Ferrari
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
08438R
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Ferrari 250 GTO Rojo Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduce en 1:18 diecast el Ferrari 250 GTO de calle en rojo, el berlinetta de 1962 del que solo se construyeron 36 unidades y que hoy marca el máximo histórico en subastas de coches clásicos. La carrocería de Scaglietti y el motor V12 definen una de las piezas más solicitadas de cualquier vitrina Ferrari.

Pocos coches concentran tanta leyenda en tan pocas unidades como el 250 GTO. Esta versión de calle, sin numeración de competición, permite disfrutar de su carrocería sin el añadido de una librea de carreras concreta.

El Ferrari 250 GTO, la berlinetta de las 36 unidades

Un chasis de competición bajo carrocería de calle

Ferrari construyó el 250 GTO entre 1962 y 1964 sobre la base mecánica del 250 GT, con un motor V12 Colombo y una carrocería firmada por Scaglietti pensada por Giotto Bizzarrini para reducir la resistencia aerodinámica a alta velocidad. Se fabricaron solo 36 unidades, un número que en su momento respondía a las exigencias de homologación de la categoría GT y que hoy convierte a cada ejemplar superviviente en una pieza prácticamente irrepetible dentro del automovilismo clásico.

Tres años seguidos ganando en Le Mans

El 250 GTO ganó su clase en las 24 Horas de Le Mans tres años consecutivos, un palmarés que consolidó su reputación como el GT de referencia de su época frente a rivales como Jaguar o Aston Martin. Esa combinación de escasez y éxito deportivo es la razón por la que los ejemplares originales alcanzan hoy las cifras más altas jamás pagadas por un automóvil en subasta. Esa cifra de producción tan reducida explica también por qué Ferrari mantuvo el nombre GTO en reserva durante décadas antes de reutilizarlo en otros modelos, consciente del peso simbólico que había adquirido.

La reproducción de Kyosho en diecast rojo

Rosso Corsa, líneas de apertura y proporciones de Scaglietti

Kyosho trabaja este 250 GTO en zamak, con las líneas de apertura de puertas y capó ajustadas sobre una carrocería que reproduce las proporciones bajas y alargadas del original de Scaglietti. Al levantar la pieza de su caja se nota el peso propio del zamak, una densidad que ninguna carrocería en resina de la misma escala consigue igualar. El rojo Rosso Corsa es el color con el que más se asocia al 250 GTO, y aquí el acabado mantiene un brillo uniforme que revela bien la profundidad de la pintura bajo luz directa, sin las irregularidades que delatan a las réplicas de nivel de entrada. El interior reproduce el salpicadero y los asientos con el mismo cuidado que la carrocería, aunque sin llegar al despiece de habitáculo que ofrecen las versiones de resina selladas y tirada limitada, que a cambio renuncian a la apertura de puertas y capó que este diecast conserva.

Una berlinetta de referencia en cualquier colección Ferrari

Tamaño, cuidado y lugar entre los clásicos de Maranello

A 1:18 el 250 GTO mide en torno a 23 centímetros, un tamaño habitual entre los grandes tourers deportivos de los años sesenta que se integra bien junto a otros Ferrari clásicos de la misma escala. Comparar la altura del morro y el ángulo de las tomas de aire laterales frente a fotografías del original es una forma directa de valorar la fidelidad de cualquier réplica del modelo. El precio de este diecast se sitúa en el segmento medio del catálogo Ferrari de Kyosho, por debajo de las ediciones selladas de tirada limitada pero por encima de los modelos de introducción con carrocería simplificada. Para quien construye una cronología de Ferrari de calle, el 250 GTO ocupa el lugar de la berlinetta que unió competición y carretera antes de que llegaran el Daytona y el F40.

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