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Austin-Healey 3000 Mk I Spider Negro Rojo Kyosho 1:18

Agotado
Austin-Healey 3000 Mk I Spider Negro Rojo Kyosho 1:18 08141KR Metal
1 / 8
El Kyosho Austin-Healey 3000 Mk I Spider en 1:18 recrea en diecast negro y rojo uno de los roadsters británicos más queridos de los años sesenta, el «Big Healey» que compitió en Le Mans y Sebring. Capó y puertas abatibles muestran el interior y el motor de seis cilindros. Una pieza sólida para iniciar o ampliar una colección de deportivos clásicos británicos de posguerra.
Austin-Healey 3000 Mk I Spider Negro Rojo Kyosho 1:18
Precio actual: 149,00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
Austin-Healey
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
08141KR
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Austin-Healey 3000 Mk I Spider Negro Rojo Kyosho 1:18

TL;DR: Kyosho reproduce en 1:18 el Austin-Healey 3000 Mk I Spider en diecast negro con interior rojo, el roadster británico de gran motor que compitió en Le Mans y Sebring a comienzos de los sesenta. Puertas y capó abatibles muestran el seis cilindros bajo el capó. Pieza de entrada sólida para deportivos clásicos británicos.

Antes de que Jaguar y Triumph dominaran la imagen del roadster británico, el Austin-Healey «Big Healey» ya llevaba varios años demostrando que un motor grande y una carrocería sencilla podían competir de tú a tú en las pruebas de resistencia más exigentes de Europa y Estados Unidos.

Kyosho y el diecast de un roadster clásico británico

Peso, apertura y color de la carrocería

Levantar este Austin-Healey de su caja deja claro que se trata de diecast: la aleación de zinc aporta un peso que ningún resin puede replicar, y ese peso es parte de la sensación de solidez que se busca en un roadster clásico. El capó se abre sobre bisagras metálicas y revela el bloque de seis cilindros, mientras que la carrocería descapotable elimina de raíz la discusión sobre techos y bisagras de puerta que sí afecta a otros cupés de la misma época. El negro de la carrocería recibe un pintado uniforme, sin las vetas ni el aspecto mate que delatan una réplica de coste más bajo.

El interior en rojo y el detalle del salpicadero

El contraste con el interior rojo es deliberado y funciona bien a la distancia de una balda de vitrina: los asientos, el volante y el salpicadero con instrumentación legible se distinguen sin necesidad de acercarse. Kyosho dedica ese nivel de atención al habitáculo, un espacio que en un roadster sin techo queda siempre a la vista, a diferencia de un cupé donde buena parte del interior permanece oculto tras el cristal.

El 3000 Mk I y la tradición competitiva del Big Healey

El Austin-Healey 3000 llegó al mercado en 1959 como evolución del 100-6, con un motor de seis cilindros en línea que le dio el sobrenombre de «Big Healey» frente a los Sprite más pequeños de la misma casa. Donald Healey había construido su reputación en las pruebas de resistencia, y el 3000 continuó esa tradición compitiendo en Le Mans y en Sebring durante los primeros años sesenta, con resultados que consolidaron al modelo como un roadster serio y no solo un coche de paseo. Con los años el 3000 evolucionó a través de las series Mk II y Mk III, que fueron incorporando ventanillas de manivela y un acabado interior más refinado, pero fue esta primera serie Mk I la que definió el carácter deportivo y algo tosco que sus admiradores todavía valoran hoy.

Un roadster británico en la colección

Escala, tamaño y presencia en vitrina abierta

En 1:18 este Spider ronda los 20 centímetros de largo, una medida generosa para un roadster que, al no llevar techo, expone permanentemente el interior y el salpicadero a la vista. Es una escala que premia justamente ese tipo de carrocería abierta, porque no hay capota ni bisagras de techo que restar al conjunto, y toda la atención del detalle recae en el habitáculo y en el motor bajo el capó frontal.

Con qué combinarlo y cuidados de vitrina

Este Healey funciona bien tanto como pieza aislada dentro de un tema de roadsters británicos de posguerra como junto a rivales de la misma década, para ilustrar las distintas filosofías de suspensión y motor que convivían en el mercado europeo. El precio se sitúa en un segmento accesible dentro del diecast de coleccionista, coherente con un modelo que no busca competir con las ediciones limitadas en resina sino ofrecer un punto de entrada sólido a la marca. Al tratarse de una carrocería descapotable sin techo protector, conviene mantenerlo en una vitrina cerrada donde el polvo no se acumule en el habitáculo abierto, un cuidado que los roadsters en miniatura necesitan más que los cupés cerrados.

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