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Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition Kyosho 1:18

Agotado
Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition Kyosho 1:18 08343C Metal
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El Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition en 1:18 de Kyosho recrea la última versión del coche que dominó el Mundial de Rallies con seis títulos consecutivos de constructores. La carrocería en fundición a presión conserva los pasos de rueda ensanchados y el alerón trasero de la Evo 2, con un acabado que resiste bien la inspección de cerca. Una pieza de referencia para quien reconstruye la era del Grupo A en la vitrina.
Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition Kyosho 1:18
Precio actual: 171,00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
Lancia
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
08343C
100% auténtico
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition Kyosho 1:18

TL;DR: El Lancia Delta Integrale Evo 2 Final Edition de Kyosho es una réplica en fundición a 1:18 de la última evolución del Delta de rally, el coche que dio a Lancia seis títulos consecutivos de constructores en el Mundial de Rallies. Con capó, puertas y maletero funcionales, es una pieza central para cualquier colección dedicada al Grupo A.

Pocos coches de rally cargan tanto peso histórico como el Delta Integrale, y la Evo 2 es su capítulo final. Kyosho aborda esta versión de despedida con el mismo respeto que dedicó a las primeras Integrale, cuidando cada nervadura del capó y cada línea del kit aerodinámico.

El Delta Integrale Evo 2 que reproduce Kyosho

La última evolución del Grupo A

La Evo 2 llegó en los últimos años de homologación del Grupo A, cuando Lancia ya había asegurado su sexto título mundial de constructores y el Delta se despedía de la competición de máximo nivel. Frente a la Evo 1, la Evo 2 sumó un motor con mayor potencia, frenos revisados y detalles aerodinámicos definitivos. La «Final Edition» que recrea este modelo marcó el cierre de la producción del Delta de calle, la versión que los aficionados reconocen como el punto final de una saga sin rival en su época.

Fundición a presión y detalle de acabado

Kyosho trabaja el cuerpo en fundición a presión, con un peso en la mano que delata la construcción metálica frente a las réplicas más ligeras en resina. Las puertas, el capó y el maletero se abren sobre bisagras metálicas, y el paso de rueda ensanchado de la Evo 2 queda fiel a las proporciones reales. La pintura consigue una profundidad que se aprecia bajo luz directa, con las pegatinas de patrocinadores bien registradas sobre la carrocería, sin desbordes en los cantos.

Seis títulos mundiales antes del adiós

El dominio de Lancia en el Mundial de Rallies

Entre 1987 y 1992 el Delta HF Integrale ganó seis campeonatos consecutivos de constructores, una racha que ningún otro modelo ha repetido en el Mundial de Rallies. Pilotos como Miki Biasion y Juha Kankkunen llevaron el Delta a la victoria en tramos de asfalto y de tierra, demostrando una versatilidad poco habitual para un coche de aquella época. La Evo 2 llegó cuando esa hegemonía ya se acercaba a su fin, pero heredó toda la ingeniería acumulada durante esos años de dominio absoluto.

Del asfalto a la grava sin perder el paso

Esa capacidad de adaptarse a superficies tan distintas explica por qué el Delta se convirtió en el coche de referencia del Grupo A. La tracción integral, heredada de los turismos de calle, permitía a los equipos oficiales competir en citas tan dispares como el Rally de Montecarlo y el Safari de Kenia sin cambiar de filosofía mecánica. Esa versatilidad es parte de lo que hace del Delta un tema de colección tan completo: cabe en una vitrina de asfalto y en otra de tierra por igual.

Kyosho en el segmento premium del diecast

Kyosho ocupa un lugar propio dentro del diecast a 1:18: ni la producción masiva de las marcas de entrada ni la resina sellada de las series limitadas de altísima gama, sino un punto intermedio donde las piezas funcionales convive con un nivel de detalle que normalmente se reserva para tiradas más reducidas. Eso se traduce en tolerancias ajustadas en las líneas de las puertas, un motor visible bajo el capó con mangueras y cableado simulado, y llantas con el diseño correcto de la Evo 2 en lugar de una genérica de catálogo. Frente al diecast de entrada, la diferencia se nota sobre todo en el motor y en el interior, dos zonas donde las marcas más económicas suelen simplificar. Frente a la resina de alta gama, lo que se pierde es la nitidez extrema de las líneas de carrocería, pero se gana la posibilidad de abrir cada elemento sin miedo a dañar la pieza.

Grupo A en una sola vitrina

El Delta Integrale rara vez se colecciona solo. Junto a Ford Sierra Cosworth, Toyota Celica GT-Four o Subaru Legacy RS, forma parte de la generación de turismos de tracción integral que definió el Grupo A antes de la llegada de los World Rally Car. A 1:18, la Evo 2 mide en torno a 20 centímetros, un tamaño que permite montar varias unidades en una sola balda sin renunciar al detalle. Para quien empieza una colección temática de rally de los noventa, esta Final Edition funciona como pieza de cierre, el último capítulo de una historia que arrancó mucho antes y que Kyosho traduce con fidelidad al lenguaje de la miniatura.

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