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Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18

Agotado
Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18 08432C Metal
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El Kyosho Ferrari 250 GTO 1:18 reproduce el coche #24 de Jean Blaton y Georges Langlois, segundo clasificado en las 24 Horas de Le Mans de 1963. La carrocería diecast conserva la librea de competición original, con puertas y capó practicables y el peso característico del zamak. Una alternativa accesible frente a las versiones en resina del mismo GTO, pensada para quien quiere un GT histórico que se pueda manipular y no solo contemplar tras un cristal.
Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18
Precio actual: 219.00 €
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Ficha técnica
Marca del coche
Ferrari
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
08432C
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Ferrari 250 GTO #24 J. Blaton / G. Langlois 2nd 24 Hours of Le Mans 1963 Kyosho 1:18

TL;DR: El Kyosho Ferrari 250 GTO 1:18 reproduce el coche #24 de Blaton y Langlois, segundo clasificado en las 24 Horas de Le Mans de 1963. Carrocería diecast con puertas y capó practicables, librea de Le Mans auténtica y el peso característico del zamak. Una pieza accesible dentro del universo GTO.

El 250 GTO no necesita presentación entre los coleccionistas de GT históricos, pero cada carrocería lleva su propia historia de carrera. Esta versión reproduce el coche #24 que Jean Blaton y Georges Langlois llevaron al segundo puesto absoluto en Le Mans en 1963, una librea con peso propio dentro del universo GTO.

El Ferrari 250 GTO #24 de Le Mans 1963

Blaton, Langlois y el segundo puesto absoluto

Jean Blaton, que competía bajo el pseudónimo «Beurlys», compartió el volante con Georges Langlois van den Bergh en las 24 Horas de Le Mans de 1963. El coche llevaba el número 24 y terminó segundo en la clasificación general, un resultado excelente para un GT que además competía por la victoria en su categoría frente a otros Ferrari de fábrica y clientes privados. Kyosho recoge esa librea concreta, con los números y los detalles cromáticos propios de aquella carrera, en lugar de limitarse a una versión de calle genérica.

La carrocería Scaglietti y el legado del GTO

El 250 GTO se construyó en apenas 36 unidades entre 1962 y 1964, y su carrocería, obra de Scaglietti sobre diseño de Giotto Bizzarrini con retoques aerodinámicos de Pininfarina, ayudó a Ferrari a dominar la categoría GT en Le Mans durante tres años consecutivos. Esa combinación de escasez extrema y palmarés deportivo explica por qué cualquier réplica a escala de un GTO, sea en diecast o en resina, sigue atrayendo tanto interés entre los coleccionistas de GT históricos casi sesenta años después.

El diecast Kyosho a escala 1:18

Peso, ajustes de carrocería y acabado

Al sacar esta miniatura de su caja se nota enseguida el peso del zamak, la aleación de zinc que da a los diecast esa densidad que la resina no reproduce. Las puertas y el capó se abren sobre bisagras metalicas, y los ajustes de carrocería se mantienen razonablemente uniformes alrededor de las aberturas, sin las holguras marcadas que a veces aparecen en diecast de gama más económica. Bajo la luz directa de una vitrina, el rojo de competición muestra una profundidad uniforme, sin las variaciones de tono que traicionan una pintura aplicada con prisas.

Frente a las versiones en resina del mismo GTO

Otros fabricantes reproducen el 250 GTO en resina sellada, sin partes practicables, a cambio de líneas de carrocería más afiladas y una pintura de mayor profundidad. Kyosho opta por el camino contrario: sacrifica algo de precisión en las líneas para ofrecer un habitáculo visible y partes que se abren. Ninguna de las dos soluciones es superior en términos absolutos, cada una responde a una prioridad distinta del coleccionista.

Un GTO en la vitrina del coleccionista

Su lugar en una colección de GT históricos

A escala 1:18 el modelo mide en torno a 24 centímetros, una proporción coherente con el resto de GT de competición de los años sesenta y setenta que suelen compartir estante. Colocado junto a otros Ferrari de carreras de la misma década, este GTO funciona como pieza de referencia: el coche que cualquier coleccionista de GT históricos querría tener, con la ventaja de un precio de diecast frente al de las ediciones en resina de gama alta. Para quien prefiere una colección más compacta, existen versiones en 1:43 del mismo coche, pero a 1:18 el detalle de la carrocería y de la librea numerada se aprecia con una nitidez que la escala menor no puede ofrecer.

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