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Lancia Stratos Rally #24 F. Tabaton / Radaelli San Remo Rally 1980 Minichamps 1:43

Novedad
Lancia Stratos Rally #24 F. Tabaton / Radaelli San Remo Rally 1980 Minichamps 1:43 430801224 Metal
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El Minichamps Lancia Stratos número 24 reproduce en diecast 1:43 la entrada de Tabatón y Radaelli en el Rally San Remo de 1980, la prueba italiana que Lancia trataba casi como territorio propio. La carrocería sellada conserva la cuña diseñada por Bertone sin bisagras visibles. Una pieza que cierra, dentro de esta colección, el recorrido del Stratos por cuatro rallies distintos de los años setenta.
Lancia Stratos Rally #24 F. Tabaton / Radaelli San Remo Rally 1980 Minichamps 1:43
Precio actual: 75,00 €
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Ficha técnica
Marca del coche
Lancia
Fabricante de modelos
Minichamps
Escala
1:43
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
430801224
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Lancia Stratos Rally #24 F. Tabaton / Radaelli San Remo Rally 1980 Minichamps 1:43

TL;DR: El Minichamps Lancia Stratos 1:43 reproduce en diecast la entrada número 24 de Tabatón y Radaelli en el Rally San Remo de 1980, con carrocería sellada y decoración de carrera original. Una miniatura del coche disputando la prueba italiana que la propia Lancia consideraba casi su rally doméstico.

San Remo no era un rally cualquiera para Lancia: se disputaba en carreteras costeras y de montaña a pocas horas de Turín, y la marca lo trataba casi como una cita doméstica. Para 1980 el Stratos ya no era el arma oficial de la marca, pero seguía apareciendo en la prueba en manos de equipos que conocían bien el terreno.

San Remo, el rally que Lancia consideraba propio

Carreteras costeras y de montaña en casa de Lancia

El Rally de San Remo combinaba tramos asfaltados en la costa ligur con etapas de montaña más técnicas hacia el interior, una mezcla de superficies que exigía un coche versátil y un piloto capaz de adaptar el ritmo entre un tipo de firme y otro en cuestión de minutos. Por su proximidad geográfica a la sede de Lancia, la prueba tenía para la marca un peso simbólico que iba más allá de los puntos de campeonato, y durante años formó parte del calendario como una cita casi ineludible para cualquier equipo con aspiraciones italianas.

1980: el Stratos ya no era el arma de fábrica

Para 1980 Lancia había trasladado su apuesta oficial hacia el 131 Abarth, un coche de concepción más moderna y mejor adaptado a la evolución del reglamento, pero el Stratos seguía corriendo en San Remo en manos de equipos y pilotos italianos que confiaban en su arquitectura de motor central. Entradas como la número 24 de Tabatón y Radaelli representan esa última etapa del coche, menos glamurosa que sus años de dominio oficial, pero igual de reveladora de su longevidad competitiva.

Minichamps Lancia Stratos 1:43: la librea #24 en diecast

Una carrocería sellada fiel a la cuña de Bertone

Como en el resto de la serie, Minichamps reproduce esta entrada con una carrocería sellada en una sola pieza, sin puertas ni capó practicables, lo que mantiene intacta la línea de cuña que Bertone diseñó para el Stratos de competición. Los pasos de rueda ensanchados, los faros adicionales y el alerón trasero se mantienen proporcionados, y la decoración del número 24 junto a los patrocinadores de la época se aplica con nitidez sobre una superficie continua sin interrupciones de bisagra.

Comparar las cuatro libreas Stratos de esta colección

Puestas una junto a otra, las cuatro entradas de Stratos disponibles, de 1976, 1978 y 1979, además de esta de San Remo, comparten la misma carrocería base pero difieren en decoración, número y contexto de carrera, lo que permite construir una pequeña cronología del coche sin repetir un solo modelo. Es precisamente ese tipo de comparación, decoración contra decoración, la que distingue a un coleccionista que conoce el modelo de uno que simplemente busca una miniatura de rally genérica.

Cuatro rallies, un mismo coche, cuatro historias

Reunir estas cuatro entradas del Stratos en una vitrina cuenta, sin necesidad de texto adicional, la trayectoria completa del coche: del dominio oficial de mediados de los setenta a la resistencia privada en pruebas como el Acrópolis o San Remo a comienzos de los ochenta. Para quien colecciona por modelo antes que por piloto o por temporada, esta es precisamente la lógica que da sentido a adquirir varias decoraciones de un mismo coche en lugar de una sola pieza aislada.

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