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Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18

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Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18 08348F Metal
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El Lancia Delta HF Integrale Evo II #5 de Kyosho reproduce en diecast a escala 1:18 el coche con el que Andrea Aghini y Sauro Farnocchia corrieron el Rally de Montecarlo de 1993, con la librea del patrocinador Totip. La Evo II fue la última evolución del Delta de competición, heredera de seis títulos consecutivos de constructores en el Mundial de Rally. Una pieza de referencia para vitrinas centradas en el rally del Grupo A.
Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18
Precio actual: 246,00 €
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Ficha técnica
Marca del coche
Lancia
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
08348F
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Sobre el Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip #5 A. Aghini / S. Farnocchia Rally Monte Carlo 1993 Kyosho 1:18

TL;DR: El Lancia Delta HF Integrale Evo II #5 de Kyosho es una réplica diecast a escala 1:18 del coche con el que Andrea Aghini y Sauro Farnocchia disputaron el Rally de Montecarlo de 1993, con la librea del patrocinador Totip. La Evo II fue la evolución final del Delta que dominó el Mundial de Rally durante seis temporadas consecutivas.

Ningún coche ha ganado tantos títulos de constructores consecutivos en el Mundial de Rally como el Lancia Delta. La Evo II, presentada en 1993, fue su última y más potente versión, y este diecast de Kyosho recoge la configuración con la que Aghini y Farnocchia afrontaron Montecarlo.

El Delta HF Integrale Evo II y el final de una dinastía en el rally

Seis títulos consecutivos y el peso de una herencia

Entre 1987 y 1992, el Lancia Delta encadenó seis campeonatos de constructores consecutivos en el Mundial de Rally, un registro que ningún otro modelo ha igualado desde entonces. La Evo II llegó en 1993 como la última evolución de ese linaje, con un motor turboalimentado más potente y ajustes aerodinámicos que refinaban una fórmula ya extraordinariamente exitosa. Para entonces, Lancia se preparaba para retirarse de la competición oficial en el Mundial, y cada aparición de un Delta con librea de fábrica o de equipo semioficial se leía como parte del cierre de esa etapa dorada.

Aghini, Farnocchia y la librea Totip en Montecarlo

Andrea Aghini y su copiloto Sauro Farnocchia formaron parte de la última generación de pilotos italianos que compitió con el Delta en tramos de asfalto y nieve como los de Montecarlo, una prueba que abre el calendario del Mundial y que combina puertos de montaña con condiciones meteorológicas cambiantes en un mismo tramo. La librea de Totip, empresa italiana de apuestas deportivas habitual en el motorsport nacional de la época, sitúa este coche dentro del circuito de equipos semioficiales y privados que mantuvo al Delta compitiendo incluso después de la retirada oficial de la marca.

Kyosho y el detalle de un rally car de Grupo A

Pasos de rueda ensanchados y el aerodinamismo del Grupo A

El reglamento de Grupo A exigía partir de una base de calle homologada, y el Delta Evo II lleva ese origen escrito en su carrocería: pasos de rueda ensanchados para alojar neumáticos de competición, un alerón trasero pronunciado y tomas de aire adicionales en el capó para refrigerar un motor turboalimentado que trabajaba muy por encima de las cifras de serie. Kyosho reproduce estos elementos con moldes específicos para la Evo II, distinguibles de la Evo I por detalles concretos en parrilla y llantas.

Suspensión reforzada y el interior de competición

El interior de un Delta de rally sustituye los asientos de calle por butacas con anclajes de arnés, un salpicadero simplificado y un arco de seguridad tubular visible a través de las ventanillas, detalles que Kyosho recoge en un diecast que abre puertas y capó para mostrar ese interior de competición. La suspensión, visiblemente más alta que en la versión de calle para absorber los baches de un tramo de rally, también queda reflejada en la altura respecto al suelo del modelo.

Tamaño en 1:18 y el lugar de este Delta en una colección de rally

A escala 1:18, este Delta ronda los 20 centímetros de longitud, un tamaño que resuelve bien el ensanchamiento de los pasos de rueda y las llantas de competición, frente a la simplificación inevitable de una réplica en 1:43. Reunir varios Delta de distintas liveries es una de las colecciones temáticas más consolidadas entre aficionados al rally clásico, y este Aghini-Farnocchia de Montecarlo 1993 aporta la variante de cierre de una era iniciada con los títulos de Biasion y Kankkunen. Frente a los coches de fábrica con librea Martini, esta variante semioficial ofrece una vía más accesible a la misma historia deportiva.

Preguntas frecuentes sobre el Lancia Delta HF Integrale Evo II Totip

¿En qué se diferencia la Evo II de la Evo I del Delta Integrale?

La Evo II, presentada en 1993, incorporó un motor turboalimentado con mayor potencia y ajustes aerodinámicos y de suspensión respecto a la Evo I de 1991-1992. Visualmente se distingue por detalles en la parrilla, las llantas y las entradas de aire del capó, aunque la silueta general del Delta se mantiene reconocible entre ambas evoluciones.

¿Por qué la librea de este modelo lleva el patrocinador Totip en lugar de Martini?

Totip era una empresa italiana de apuestas deportivas habitual como patrocinador en el motorsport nacional de los años noventa. Este Delta corrió con un equipo semioficial o privado, distinto de los coches de fábrica con librea Martini, una vía por la que el Delta siguió compitiendo tras la retirada oficial de Lancia del Mundial de Rally.

¿Qué elementos del interior de competición reproduce este diecast de Kyosho?

El modelo recoge el arco de seguridad tubular, las butacas con anclajes de arnés y el salpicadero simplificado propios de un Delta preparado para rally, visibles al abrir las puertas y el capó. La suspensión reforzada también se refleja en la altura respecto al suelo, distinta de la versión de calle.

¿Cómo se sitúa este Delta de rally frente a otros coches de Grupo A de la misma escala?

Dentro del rally de Grupo A en 1:18, el Delta Integrale ocupa un lugar central por su palmarés de seis títulos de constructores consecutivos, superior al de cualquier rival directo de su época como el Ford Sierra Cosworth o el Toyota Celica GT-Four. Esa historia deportiva sostiene el interés por cualquier livery del modelo, oficial o semioficial.

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