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Ford Escort WRC Bronce 1998 IXO 1:18

Novedad
Ford Escort WRC Bronce 1998 IXO 1:18 18CMC169 Metal
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IXO reproduce el Ford Escort WRC de 1998 a 1:18 en diecast, con acabado bronce y cuerpo único sin partes practicables. Un World Rally Car de pasos de rueda anchos y alerón trasero, que concentra en el exterior toda la estética de los coches del Mundial de finales de los noventa. Una pieza de metal para quien colecciona rally y valora la anchura y el aspecto de competición.
Ford Escort WRC Bronce 1998 IXO 1:18
Precio actual: 58,00 €
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Entrega estimada: 12–16 nov 2026
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Ficha técnica
Marca del coche
Ford
Fabricante de modelos
IXO
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
18CMC169
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Ford Escort WRC Bronce 1998 IXO 1:18

TL;DR: El IXO Ford Escort WRC 1:18 es un diecast de cuerpo único en acabado bronce que reproduce el World Rally Car de 1998, con pasos de rueda anchos, alerón trasero y estética de competición. Una pieza para quien colecciona coches de rally de los noventa y valora la anchura del coche de Mundial.

Los World Rally Car de finales de los noventa transformaron berlinas compactas en máquinas anchas, con alerones enormes y tracción total. El Escort WRC es una de las caras más reconocibles de aquella etapa, y a 1:18 la anchura de sus aletas y el tamaño del alerón se aprecian con una claridad que la escala de bolsillo no ofrece.

IXO Ford Escort WRC 1:18, bronce, diecast y cuerpo sellado

El acabado bronce y la lectura del color

La ficha lo presenta en acabado Bronze. Es un tono cálido y poco habitual en una vitrina de competición, y exige que la pintura sea pareja y los reflejos limpios. En un coche de rally, la rotulación y los adhesivos de los patrocinadores importan tanto como la forma: observa que los gráficos estén alineados con las líneas de panel y que no tengan bordes elevados. Bajo una luz rasante, el brillo debe ser continuo sobre toda la longitud del costado, sin zonas apagadas ni marcas en las curvas de los pasos de rueda, que es donde la pintura se somete a más tensión.

Una pieza sin aperturas, con la mirada en el exterior

Según la ficha, el modelo no tiene partes practicables. En un coche de rally, un cuerpo sellado ayuda a que la presencia sea compacta y rotunda: las aletas ensanchadas, la entrada de aire del capó y el alerón forman un conjunto continuo. Las llantas y los neumáticos, con perfil acorde a la competición, definen la postura, y conviene comprobar que el hueco entre neumático y paso de rueda sea el justo. El diecast aporta masa, y esa masa sostiene con comodidad un alerón de gran tamaño, además de dar la sensación de solidez que se espera de un coche de Mundial.

El Escort WRC dentro del Mundial de Rallyes

La reglamentación World Rally Car

Desde 1997, la categoría reina del Campeonato del Mundo de Rallyes se disputa con World Rally Car, modelos derivados de coches de serie pero con carrocería ensanchada, alerones y tracción total. El Escort WRC fue la apuesta de Ford bajo ese reglamento, y esta réplica refleja su aspecto de aquella época sin reinterpretaciones. La aerodinámica agresiva y la anchura exagerada son lo que define a esa generación, y quien reúne coches de rally las identifica de inmediato frente a los modelos más antiguos de la competición.

España y el rally en la vitrina

El Mundial pasaba por España con el Rally de Cataluña, y la afición local sigue con pasión los coches de aquella época. Esa tradición enlaza con el slot, tan extendido en España, donde muchos aficionados comenzaron con coches de rally antes de pasar al metal. Un Escort WRC en 1:18 funciona como puente entre ambos mundos: la forma de un coche que se vio correr y el peso de una pieza de colección. Para esa generación de aficionados, la pieza es más un reencuentro que una compra.

Coches de Mundial en una sola balda

A 1:18, el Escort WRC mide en torno a 22 cm y se coloca con facilidad en una balda de rally. Combina bien con un Fiat 131 Abarth, que cuenta la etapa anterior de la competición: casi dos décadas separan a ambos coches, y esa distancia se aprecia mejor con los modelos juntos. Conviene dejar espacio lateral para que el alerón se lea sin obstáculos, y evitar la luz solar directa. Un paño suave y seco basta para el mantenimiento. Es una pieza de criterio para quien quiere reunir coches de rally por épocas y entender cómo cambió la competición.

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