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Bugatti EB110 Verde Metalizado Bburago 1:18

Bugatti EB110 Verde Metalizado Bburago 1:18 3003 Metal
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Bburago reproduce en 1:18 el Bugatti EB110 en verde metalizado, el superdeportivo con el que Romano Artioli intentó devolver Bugatti a la carretera antes de la era Volkswagen. La carrocería diecast abre puertas, capó y maletero, y el peso del zamak transmite la solidez propia de un mass-market bien resuelto. Una manera accesible de tener en la vitrina uno de los renaceres más singulares del automóvil de los noventa.
Bugatti EB110 Verde Metalizado Bburago 1:18
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Ficha técnica
Marca del coche
Bugatti
Fabricante de modelos
Bburago
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
3003
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Bugatti EB110 Verde Metalizado Bburago 1:18

TL;DR: Bburago reproduce en 1:18 el Bugatti EB110 en verde metalizado, el superdeportivo con chasis de fibra de carbono y V12 cuatro turbos con el que Romano Artioli relanzó Bugatti en 1991. Diecast con puertas, capó y maletero abribles, a precio de nivel de entrada frente a las resinas premium del modelo.

Antes de que Volkswagen resucitara Bugatti con el Veyron, el empresario italiano Romano Artioli ya lo había intentado con el EB110, un superdeportivo construido en una fábrica propia junto a Módena y presentado en 1991 con una ambición técnica fuera de escala para su tiempo. Bburago pone ese renacer efímero al alcance de cualquier vitrina en verde metalizado.

El Bugatti EB110 y el renacer de los noventa

Un chasis de fibra de carbono adelantado a su época

El EB110 fue uno de los primeros coches de carretera en montar un monocasco íntegramente de fibra de carbono, una decisión de ingeniería que en 1991 era territorio casi exclusivo de la Fórmula 1. Sobre ese chasis, un V12 de 3,5 litros con cuatro turbocompresores y tracción total entregaba una potencia que rivalizaba con los supercoches más rápidos de su generación, un conjunto técnico que sorprendió a una industria acostumbrada a Ferrari y Lamborghini como únicas referencias italianas.

Una historia breve pero con eco propio

La aventura de Artioli terminó en 1995 con la quiebra de la fábrica de Campogalliano, cerrando un capítulo que había durado apenas cuatro años de producción. Michael Schumacher fue propietario de uno de estos coches, un dato que alimentó durante años el interés por un modelo que hoy se valora precisamente por lo poco que llegó a fabricarse y por lo adelantado que resultó su planteamiento técnico frente a lo que vendría después con el propio Veyron.

La reproducción diecast de Bburago

Partes abribles a precio accesible

Bburago construyó su reputación ofreciendo superdeportivos italianos en diecast a un precio muy por debajo del segmento premium, y este EB110 mantiene esa fórmula: puertas, capó y maletero se abren, dejando ver un interior y un compartimento motor moldeados con suficiente detalle para justificar el gesto. El zamak aporta ese peso denso que separa un diecast serio de un simple juguete, aunque las tolerancias de las líneas de apertura son algo más generosas que en una resina sellada, un compromiso lógico dado el precio del conjunto.

Un verde metalizado que exige atención al detalle

El verde metalizado es uno de los colores menos frecuentes en los EB110 conservados, y reproducirlo con la profundidad adecuada bajo luz directa distingue a esta pieza de un simple verde plano. Bburago resuelve el acabado con una laca que, sin alcanzar el refinamiento de una resina de tirada limitada, mantiene un brillo homogéneo sobre las superficies curvas del capó y los guardabarros traseros ensanchados.

Mass-market frente a resina premium

Es honesto reconocer dónde se sitúa Bburago en la jerarquía del coleccionismo: por debajo de las resinas de tirada limitada que persiguen líneas de carrocería perfectas sin mecanismos, pero muy por encima de un diecast genérico sin partes móviles ni atención a los detalles técnicos del original. Para un superdeportivo tan singular como el EB110, esta vía de acceso accesible tiene sentido propio, sobre todo para quien empieza a interesarse por el modelo antes de dar el salto a piezas de gama alta.

Un renacer singular a tamaño de vitrina

A 1:18 el EB110 mide en torno a 24 centímetros, una presencia notable junto a Ferrari y Lamborghini contemporáneos. Su historia de fábrica cerrada y de renacer fallido lo convierte en una pieza de conversación distinta a cualquier supercoche de producción continuada, y esa singularidad es exactamente lo que un coleccionista busca al completar una serie de superdeportivos de los noventa.

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