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Lamborghini Urraco P250 Rojo Kyosho 1:18

Agotado
Lamborghini Urraco P250 Rojo Kyosho 1:18 08446R Metal
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El Lamborghini Urraco P250 rojo en 1:18 de Kyosho reproduce la versión de entrada del V8 de 2.5 litros con el que Lamborghini quiso competir directamente con el Porsche 911 y el Ferrari Dino. La fundición conserva las líneas de Bertone, con puertas y capó funcionales sobre un acabado rojo que resalta el diseño de Gandini. Una pieza clave para entender la familia Urraco al completo.
Lamborghini Urraco P250 Rojo Kyosho 1:18
Precio actual: 196,00 €
Agotado

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Ficha técnica
Marca del coche
Lamborghini
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
08446R
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Lamborghini Urraco P250 Rojo Kyosho 1:18

TL;DR: El Kyosho Lamborghini Urraco P250 rojo en 1:18 reproduce la versión de entrada del V8 de 2.5 litros diseñado por Bertone para competir con el Porsche 911. Fundido a presión, con puertas y capó funcionales, capta las líneas tensas de Marcello Gandini en la variante que abrió la familia Urraco antes de las posteriores P200 y P300.

El P250 fue la puerta de entrada a la familia Urraco, el primer motor de una gama que Lamborghini fue ajustando durante toda la década de los setenta según el mercado al que apuntaba en cada momento. Esta unidad roja recrea precisamente esa configuración original.

El Urraco P250 que firma Kyosho

P250, P200 y P300: la familia Urraco

El P250 fue la primera variante del Urraco, con un V8 de 2.5 litros que Lamborghini completó más adelante con el P200, un motor reducido pensado para el mercado italiano por motivos fiscales, y el P300, una versión de mayor cilindrada para mercados de exportación. Conocer esta estructura de la gama ayuda a situar cada variante dentro de la historia del modelo, y esta unidad P250 corresponde específicamente a la configuración original con la que Lamborghini presentó el coche.

Fundición Kyosho y las líneas de Bertone

Kyosho reproduce la carrocería diseñada por Bertone con las proporciones de 2+2 reales, un habitáculo más amplio que el de un deportivo biplaza convencional de la época. El rojo de esta unidad resalta las líneas tensas de Gandini bajo luz directa, y el peso de la fundición a presión confirma la construcción metálica frente a alternativas más ligeras. Las puertas se abren sobre bisagras firmes, y el interior mapeado muestra los cuatro asientos característicos del Urraco.

Un V8 pensado para competir con Porsche

La respuesta de Lamborghini al 911

Lamborghini diseñó el Urraco pensando explícitamente en el Porsche 911 y el Ferrari Dino como referencia comercial, con un motor más pequeño que el V12 del Miura y un precio pensado para atraer a un comprador que hasta entonces no se planteaba un Lamborghini. Esa comparación directa con Porsche sigue siendo la clave para entender por qué el P250 llevaba un V8 en lugar del V12 característico de la marca.

Una filosofía de volumen que convivía mal con la realidad

Las dificultades financieras de Lamborghini durante los setenta complicaron la producción del Urraco justo cuando más necesitaba volumen de ventas para justificar su existencia dentro de la gama. A pesar de ello, el P250 sentó las bases de una familia que continuó evolucionando durante casi una década, y hoy se colecciona precisamente por representar ese intento, no siempre exitoso en ventas, de ampliar la base de clientes de Sant'Agata.

Kyosho frente a la resina de gama alta

Como en otros deportivos italianos clásicos, la elección entre el diecast de Kyosho y la resina de gama alta depende de qué priorice el coleccionista. El P250 de Kyosho ofrece capó y puertas funcionales, con el interior de cuatro plazas visible al completo, algo que una pieza sellada en resina no permite mostrar de la misma manera. A cambio, la resina consigue líneas de carrocería sin ninguna interrupción de bisagra, un acabado más depurado en los cantos que en un coche de formas relativamente sencillas como el Urraco resulta menos determinante que en un superdeportivo de curvas complejas. El peso en la mano y la solidez de las bisagras son, para muchos coleccionistas de esta gama, argumentos suficientes para preferir el diecast en un modelo pensado originalmente como un Lamborghini más accesible.

Rojo Lamborghini junto al Miura en la vitrina

Colocado junto a un Miura, el Urraco P250 completa el relato de Lamborghini en los setenta desde el otro extremo de la gama: el coche pensado para vender en volumen frente al superdeportivo que definía la imagen de la marca. A 1:18, mide en torno a 19 centímetros, un tamaño que convive bien con otros deportivos italianos de la década en la misma balda. Para quien colecciona la historia completa de Sant'Agata, y no solo sus modelos más fotografiados, el P250 rojo aporta el capítulo que explica cómo Lamborghini intentó sobrevivir más allá del Miura.

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