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Porsche 911 S #46 Cahier / Killy Class Winners Targa Florio 1967 Minichamps 1:43

Novedad
Porsche 911 S #46 Cahier / Killy Class Winners Targa Florio 1967 Minichamps 1:43 430676746 Metal
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El Porsche 911 S #46 de Minichamps reproduce en 1:43 el coche que ganó su clase en la Targa Florio de 1967, con Bernard Cahier y Jean-Claude Killy al volante. Diecast de carrocería sellada, número 46 aplicado con tampografía nítida y llantas de época bien proporcionadas. Una pieza para coleccionistas centrados en la historia de carreras de carretera de Porsche.
Porsche 911 S #46 Cahier / Killy Class Winners Targa Florio 1967 Minichamps 1:43
Precio actual: 85,00 €
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Ficha técnica
Marca del coche
Porsche
Fabricante de modelos
Minichamps
Escala
1:43
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
430676746
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Porsche 911 S #46 Cahier / Killy Class Winners Targa Florio 1967 Minichamps 1:43

TL;DR: El Porsche 911 S #46 de Minichamps reproduce en 1:43 el coche que ganó su clase en la Targa Florio de 1967, pilotado por Bernard Cahier y Jean-Claude Killy. Diecast de carrocería sellada, librea de competición y acabado fiel a una de las carreras de carretera más exigentes de Europa.

La Targa Florio se disputaba por carreteras públicas de Sicilia, un trazado tan hermoso como despiadado con la mecánica. Que un 911 S ganara su clase allí en 1967 dice tanto del coche como de la pareja de pilotos que lo llevó, uno de ellos más conocido por el esquí que por el motor.

El Porsche 911 S #46 de Minichamps en la Targa Florio de 1967

Cahier, Killy y una clase ganadora

Bernard Cahier, periodista y fotógrafo de referencia en el motor de los años cincuenta y sesenta, compartió este 911 S con Jean-Claude Killy, el esquiador francés que unos meses más tarde se convertiría en leyenda olímpica con tres medallas de oro en Grenoble 1968. Ambos formaban parte de esa generación de pilotos aficionados con recursos y contactos que competían en carreras de carretera como la Targa Florio sin ser profesionales del volante. Ganar la clase en un trazado de curvas ciegas y muros de piedra siciliana exigía tanto conocimiento del terreno como fiabilidad mecánica.

Diecast Minichamps y carrocería cerrada

Minichamps reproduce este 911 S como una pieza sellada, sin puertas ni capó practicables, coherente con el resto de su gama de competición histórica a esta escala. La carrocería en zamak conserva el perfil bajo y las líneas tensas del 911 original, con los pasos de rueda ligeramente ensanchados que llevaban los coches preparados para carreras de carretera. La ausencia de partes móviles permite que las líneas de separación entre capó, puertas y portón trasero queden como trazos finos y constantes, sin la holgura visible que introducen las bisagras en piezas de gama más económica.

Librea de carreras y acabado de época

Número 46, color y detalle de carrocería

El número 46 aparece pintado en las puertas con el tipo de letra y el círculo de fondo habituales en la Targa Florio de los años sesenta, una decoración sobria frente a las libreas más recargadas de otras carreras europeas de la época. Minichamps aplica esta decoración con tampografía directa, evitando el relieve que dejarían las calcas tradicionales, y mantiene un contorno limpio en los números incluso examinados de cerca. El color de carrocería conserva el brillo moderado propio de la pintura de competición de los sesenta.

Llantas y rejillas de ventilación

Las llantas de radios finos, calzadas con neumáticos de perfil alto acorde a la época, se ajustan correctamente al paso de rueda sin ese efecto de rueda hundida habitual en miniaturas menos cuidadas. Las rejillas de ventilación traseras, características del 911 original, están moldeadas con suficiente profundidad para proyectar sombra bajo la luz de una vitrina, y los faros delanteros conservan la forma redondeada que distinguía a los primeros 911 de calle y competición.

La Targa Florio en una vitrina de coleccionista

La Targa Florio dejó de disputarse como carrera de campeonato mundial a mediados de los setenta, lo que convierte cualquier miniatura de aquella época en un registro de un tipo de competición que ya no existe, la carrera de carretera abierta al público en su forma más pura. Este 911 S encaja bien junto a otros coches de carreras de resistencia de Porsche de los años sesenta y setenta, marcando el momento en que la marca empezaba a construir el palmarés que después consolidaría en Le Mans con el 917 y el 956.

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