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Porsche 911 996 Turbo Plata KK-Scale 1:18

Novedad
Porsche 911 996 Turbo Plata KK-Scale 1:18 KKDC181471 Metal
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KK-Scale reproduce en 1:18 el Porsche 911 996 Turbo plata del año 2000, primera generación de Turbo refrigerada por agua de la casa de Stuttgart. La carrocería diecast llega sellada en una sola pieza, con los faros redondos que distinguieron a esta versión Turbo del resto de la gama 996 y las tomas de aire laterales que delatan el motor biturbo. El acabado plata resalta las líneas tensas del 996, una elección de color clásica para un deportivo alemán de referencia.
Porsche 911 996 Turbo Plata KK-Scale 1:18
Precio actual: 79,00 €
Últimas 3 unidades
Entrega estimada: 30 oct – 3 nov 2026
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Ficha técnica
Marca del coche
Porsche
Fabricante de modelos
KK-Scale
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
KKDC181471
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Porsche 911 996 Turbo Plata KK-Scale 1:18

TL;DR: El KK-Scale Porsche 911 996 Turbo 1:18 reproduce en diecast plata la versión Turbo del año 2000, primer 911 Turbo con motor refrigerado por agua, con carrocería sellada de una sola pieza, faros redondos y tomas de aire laterales fieles a la generación 996.

El 996 Turbo marcó un cambio de era dentro del 911: adoptó refrigeración líquida y un bloque derivado del programa de competición GT1, pero conservó los faros redondos que lo diferenciaban visualmente de la base 996 con sus ópticas en forma de huevo frito. KK-Scale traslada esa silueta al 1:18 en plata, un color que acentúa cada línea de las tomas de aire laterales.

KK-Scale y la carrocería sellada del 996 Turbo

Faros redondos y tomas de aire en una pieza fundida

KK-Scale reproduce este 996 Turbo como una carrocería única, sin puertas ni capó articulados, una construcción que favorece especialmente a un coupé con líneas tan tensas como las de este Porsche. Las tomas de aire laterales, que alimentan el sistema biturbo montado tras el eje trasero, mantienen bordes nítidos sin la holgura que suele aparecer en piezas con partes móviles. El peso del zamak se percibe de inmediato al sacar el modelo de su base, una densidad que comunica solidez constructiva. Los faros redondos, rasgo distintivo de esta versión Turbo frente a la base 996, se recrean con precisión dentro del paragolpes delantero rediseñado.

Plata de vitrina y detalle en llantas y alerón

El acabado plata conserva un brillo metálico uniforme bajo luz directa, sin las variaciones de tono que delatan un proceso de pintado apresurado. Las llantas reproducen el diseño multirradio característico del 996 Turbo, con el offset correcto frente al paso de rueda ensanchado, y el alerón trasero retráctil aparece modelado en su posición de reposo. Los cristales se asientan enrasados en su marco, y el interior, visible a través del parabrisas, muestra un tablero con instrumentación legible. En una vitrina con luz cenital, el plata resalta cada arista de una carrocería que apenas cambió de proporciones respecto al 911 clásico.

El 996 Turbo y el salto al motor refrigerado por agua

Un bloque derivado de la competición GT1

Porsche presentó el 996 Turbo en el año 2000 como la primera versión Turbo del 911 con refrigeración líquida, dejando atrás más de tres décadas de motores enfriados por aire. El bloque biturbo de 3.6 litros tomaba como base técnica el desarrollado para el programa de competición GT1, una conexión directa entre pista y calle que pocos deportivos de la época podían reivindicar con la misma solidez. La tracción total, heredada de generaciones anteriores de Turbo, reforzaba una entrega de potencia que definió a este 996 como el más contundente de la gama en su momento de lanzamiento.

Faros redondos como seña de identidad frente a la base 996

Mientras la versión estándar del 996 adoptó los polémicos faros en forma de huevo frito, Porsche reservó para el Turbo las ópticas redondas de corte más clásico, una decisión que ayudó a distanciar visualmente a esta variante del resto de la gama y que hoy facilita identificarla incluso a quien no sigue de cerca la marca. Esa diferencia estética, sumada al capó delantero rediseñado y a las tomas de aire laterales, convierte al 996 Turbo en una de las generaciones más reconocibles para coleccionistas que buscan un Porsche con carácter propio dentro de la familia 911.

Un Porsche de referencia para la vitrina de deportivos alemanes

A 1:18, el 996 Turbo mide en torno a 25 centímetros, un tamaño que ocupa poco espacio de estantería sin perder presencia frente a deportivos de mayor tamaño. Colocado junto a otras generaciones del 911, construye una cronología visual que muestra la evolución del Turbo desde los modelos enfriados por aire hasta las versiones actuales. Frente a reproducciones en resina de tirada limitada, esta pieza en diecast resulta una opción más accesible para quien quiere un 996 Turbo sin asumir el coste de ediciones de coleccionista más exclusivas. La carrocería sellada concentra todo el detalle en una silueta que, en plata, conserva la sobriedad típica de Stuttgart.

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