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Porsche 908/02 Spyder #266 G. Mitter / G. Schuetz Targa Florio 1969 Minichamps 1:18

Agotado
Porsche 908/02 Spyder #266 G. Mitter / G. Schuetz Targa Florio 1969 Minichamps 1:18 107692266 Metal
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Minichamps reproduce en diecast a escala 1:18 el Porsche 908/02 Spyder #266, pilotado por Gerhard Mitter y Udo Schütz en la Targa Florio de 1969. La carrocería abierta de prototipo refleja la construcción ligera propia de los coches de resistencia de finales de los años sesenta. Una pieza de referencia para vitrinas centradas en el automovilismo de resistencia europeo de esa década.
Porsche 908/02 Spyder #266 G. Mitter / G. Schuetz Targa Florio 1969 Minichamps 1:18
Precio actual: 246,00 €
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Ficha técnica
Marca del coche
Porsche
Fabricante de modelos
Minichamps
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
107692266
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
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Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Porsche 908/02 Spyder #266 G. Mitter / G. Schuetz Targa Florio 1969 Minichamps 1:18

TL;DR: Minichamps reproduce en diecast 1:18 el Porsche 908/02 Spyder #266, pilotado por Gerhard Mitter y Udo Schütz en la Targa Florio de 1969. La carrocería abierta de prototipo conserva la construcción ligera y la librea de carreras típica del Campeonato Mundial de Marcas de finales de los años sesenta. Una pieza de referencia para colecciones de resistencia europea.

El 908/02 representó la respuesta de Porsche a las exigencias de las carreras de resistencia de finales de los sesenta: un prototipo abierto, ligero y pensado para circuitos exigentes como el de la Targa Florio, disputado en las carreteras de montaña de Sicilia.

El Porsche 908/02 en el Campeonato Mundial de Marcas

Un spyder ligero para las carreras de resistencia

Porsche desarrolló el 908 como evolución directa de sus prototipos de resistencia de los años sesenta, buscando un equilibrio entre potencia y peso que le permitiera competir con marcas de mayor cilindrada en pruebas de larga duración. La versión 02, en carrocería abierta de spyder, prescindía del techo y de buena parte de la carrocería que llevaban las versiones cerradas, reduciendo peso a costa de la protección aerodinámica que ofrecía un habitáculo cerrado. Ese planteamiento resultaba especialmente adecuado para trazados sinuosos como el de la Targa Florio, donde la ligereza y la maniobrabilidad pesaban más que la velocidad punta en recta.

Mitter y Schütz al volante del número 266

Gerhard Mitter formaba parte del plantel de pilotos de fábrica de Porsche en esa época, en la que la marca de Stuttgart competía con regularidad en las principales pruebas del Campeonato Mundial de Marcas. Compartir el volante entre dos pilotos era práctica habitual en carreras de resistencia como la Targa Florio, disputada en un trazado de carretera abierta en Sicilia que exigía relevos frecuentes por su duración y dureza. La Targa Florio, disputada desde comienzos del siglo veinte, era para entonces una de las pruebas más respetadas del calendario europeo, apreciada tanto por pilotos como por fabricantes por la exigencia técnica de sus carreteras de montaña. El número 266 identifica a este ejemplar dentro de la parrilla de la edición de 1969.

Minichamps en diecast: librea de carreras y detalle de época

Colores de competición y numeración en la carrocería

La librea de carreras de este 908/02 sigue el esquema habitual de los prototipos de fábrica Porsche de finales de los sesenta, con el número de competición bien delimitado sobre la carrocería y sin invadir las líneas de ventilación del motor trasero. Minichamps reproduce esa numeración con bordes limpios, un detalle que en las réplicas económicas suele aparecer borroso o mal centrado sobre el capó. La carrocería abierta deja ver el habitáculo mínimo, sin apenas protección para los pilotos, tal y como exigía la filosofía de peso reducido del 908/02.

Peso y detalle mecánico en zamak

El peso del zamak se percibe al levantar el modelo, y en un prototipo tan ligero como el 908/02 real, ese contraste entre el peso de la miniatura y la ligereza del original resulta llamativo para quien conoce la filosofía del coche. El habitáculo abierto permite apreciar el volante y el salpicadero mínimo típico de los prototipos de resistencia, sin la tapicería ni los acabados de un coche de calle. Es un nivel de detalle coherente con el segmento medio de Minichamps.

Un prototipo Porsche para vitrinas de resistencia

Dentro de una colección centrada en el automovilismo de resistencia europeo, este 908/02 se sitúa junto a otros prototipos de finales de los sesenta como referencia del periodo previo a la llegada del 917, el modelo que sucedería al 908 en la carrera por la victoria absoluta en las grandes pruebas de resistencia. A escala 1:18 el modelo mide unos 19 centímetros, un tamaño compacto coherente con la ligereza del prototipo real. Situarlo junto a otros coches de la Targa Florio o del Campeonato Mundial de Marcas de la misma década permite reconstruir en miniatura ese periodo de la historia de Porsche en las carreras de resistencia.

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