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Rover 3500 V8 P6 Crema MCG 1:18

Agotado
Rover 3500 V8 P6 Crema MCG 1:18 MCG18046 Metal
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El Rover 3500 V8 P6 de 1967 llega en crema a escala 1:18 de la mano de MCG, con la carrocería sobria y las líneas rectas propias del sedán ejecutivo británico que fue de los primeros europeos en adoptar un V8 de origen americano bajo el capó. Diecast que recoge un modelo poco frecuente en el diecast generalista. Pieza indicada para vitrinas de sedanes británicos clásicos.
Rover 3500 V8 P6 Crema MCG 1:18
Precio actual: 85.00 €
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Ficha técnica
Marca del coche
Rover
Fabricante de modelos
MCG
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Usado
SKU
MCG18046
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Rover 3500 V8 P6 Crema MCG 1:18

TL;DR: El Rover 3500 V8 P6 crema de 1967, en 1:18 de MCG, reproduce el sedán ejecutivo británico que adoptó un motor V8 de origen americano, una solución poco habitual en Europa en aquellos años. Diecast fiel a las líneas rectas y sobrias del original, pensado para vitrinas de sedanes británicos clásicos.

Rover compró la licencia de un V8 ligero de aluminio de origen Buick para montarlo en el P6, una decisión poco frecuente entre fabricantes británicos de la época y que dio al modelo un carácter propio.

Un sedán ejecutivo poco habitual en diecast

MCG dedica buena parte de su catálogo a modelos que el diecast de gran consumo apenas cubre, y este Rover P6 es un buen ejemplo: un sedán ejecutivo con motor de origen inusual, con más interés histórico que presencia en la memoria popular fuera del Reino Unido. El crema del acabado acompaña bien las líneas rectas y contenidas del diseño, y las molduras cromadas de ventanillas y parachoques se mantienen fieles al estilo británico de la época, sobrio y sin adornos innecesarios.

Un capítulo poco citado del sedán británico

El P6 con motor V8 representa un momento en que los fabricantes británicos buscaban soluciones de fuera de sus fronteras para competir en potencia sin desarrollar motores propios desde cero, un ángulo que interesa tanto al aficionado a la mecánica como al coleccionista de sedanes clásicos europeos. Colocado junto a otros ejecutivos británicos de la época, aporta ese matiz técnico que distingue una vitrina bien documentada.

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