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Lamborghini Islero S Azul Oscuro KK-Scale 1:18

Novedad
Lamborghini Islero S Azul Oscuro KK-Scale 1:18 KKDC181586 Metal
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El Lamborghini Islero S de 1969 en 1:18 de KK-Scale reproduce el gran turismo V12 delantero que convivió con el Miura en el catálogo de la marca, con carrocería diecast sellada en azul oscuro y líneas firmadas por Carrozzeria Marazzi. Sin puertas ni capó practicables, esta pieza se valora por proporción, color y los faros emergentes propios de finales de los sesenta. Un Lamborghini menos conocido, con nombre de raíz taurina española, ideal para quien ya tiene los modelos más evidentes de la marca.
Lamborghini Islero S Azul Oscuro KK-Scale 1:18
Precio actual: 79,00 €
Últimas 2 unidades
Entrega estimada: 30 oct – 3 nov 2026
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Ficha técnica
Marca del coche
Lamborghini
Fabricante de modelos
KK-Scale
Escala
1:18
Material
Metal
Estado del modelo
Modelo Nuevo
SKU
KKDC181586
100% auténtico Directo de fabricantes
Cartón de 5 capas Interior relleno de espuma
Devoluciones fáciles 14 días, sin preguntas
Pago seguro Cifrado SSL de 256 bits

Sobre el Lamborghini Islero S Azul Oscuro KK-Scale 1:18

TL;DR: El Lamborghini Islero S de 1969 en 1:18 de KK-Scale reproduce el gran turismo de motor V12 delantero que Lamborghini vendió a la sombra del Miura, con carrocería diecast sellada en azul oscuro, sin puertas ni capó practicables, y las líneas de Carrozzeria Marazzi.

Entre el 400 GT 2+2 y la aparición del Miura, Lamborghini mantuvo un gran turismo de línea clásica construido por Carrozzeria Marazzi, hoy uno de los modelos menos reconocidos de la marca. KK-Scale lo recoge en su versión S de 1969, con el V12 de mayor potencia y la carrocería azul oscuro que esta variante lucía con frecuencia en su época.

El Lamborghini Islero S de 1969 en 1:18

Un Gran Turismo a la sombra del Miura

El Islero llegó en 1968 como sucesor del 400 GT 2+2, manteniendo la fórmula de motor V12 delantero y carrocería 2+2 que Lamborghini había cultivado antes de que el Miura cambiara por completo la imagen de la marca con su disposición central. Mientras el Miura acaparaba titulares, el Islero ofrecía una propuesta más discreta: un gran turismo pensado para viajar largas distancias con comodidad, carrocería firmada por Carrozzeria Marazzi en lugar de Bertone, y un perfil mucho más contenido que el de su hermano mediático. La versión S, que KK-Scale reproduce aquí, llegó en 1969 con mejoras de potencia y pequeños ajustes de carrocería sobre el modelo original.

El nombre Islero y la tradición taurina de Lamborghini

Como gran parte de la nomenclatura Lamborghini de la época, el nombre Islero procede del mundo del toro bravo: hace referencia al toro que protagonizó un episodio trágico en la plaza de Linares en 1947, un suceso que marcó la tauromaquia española del siglo XX. Esa costumbre de bautizar los modelos con nombres taurinos, que la marca mantendría con el Miura, el Espada o el Urraco, dota al catálogo de Lamborghini de una identidad distinta a la de cualquier otro fabricante italiano de la época, más cercana a la tradición española que a la propia Italia. Para un coleccionista en España, esa referencia añade una capa de significado que raramente ofrece un deportivo italiano de los sesenta.

Carrocería diecast sellada y azul oscuro de KK-Scale

Una sola pieza de fundición sin partes móviles

KK-Scale presenta este Islero S como una carrocería diecast cerrada: puertas, capó y portón trasero quedan integrados en una única pieza de zamak, sin mecanismos de apertura. Esa construcción, común en este rango de precio, favorece una línea de techo continua y unos pasos de rueda limpios, sin el salto de ajuste que introduce un panel articulado en un diseño de superficies tan curvas como el del Islero. El peso del conjunto, apreciable nada más sacarlo de la caja, es la primera confirmación de que se trata de fundición metálica y no de una carrocería en plástico inyectado.

Azul oscuro, cromados y proporción de GT italiano

El azul oscuro, un tono que pocas marcas alemanas o japonesas de la época se atrevían a ofrecer con este nivel de profundidad, se apoya en molduras cromadas finas alrededor del parabrisas y en faros emergentes delanteros que definían el frontal del Islero. La proporción larga de capó, propia de un motor V12 montado en posición delantera, y el habitáculo retrasado hacia el eje trasero son los rasgos que un coleccionista debe revisar primero para juzgar la fidelidad de cualquier réplica de este modelo. Las llantas de radios finos y los parachoques estrechos, típicos del diseño italiano de finales de los sesenta, completan un perfil que se distingue con claridad de los Lamborghini de motor central que llegarían después, empezando por el propio Miura.

Un Lamborghini poco habitual en la vitrina

Por qué el Islero interesa al coleccionista de GT clásicos

El Islero se fabricó en un número reducido de unidades y hoy queda eclipsado en la memoria colectiva por el Miura y, más tarde, por el Countach, lo que lo convierte en una elección de descubrimiento para quien ya tiene los modelos más evidentes de la marca. Al ser una carrocería sellada, su valor como miniatura está en la proporción del gran turismo italiano, el azul oscuro bien resuelto y el nombre taurino que lo conecta con la tradición española, más que en mecanismos abatibles que este segmento de precio no incluye. Colocado junto a otros GT europeos de motor delantero de finales de los sesenta, el Islero ofrece un contrapunto de marca y de historia que pocas vitrinas centradas en Ferrari o Maserati suelen cubrir.

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